(聲明：刊用《中國新聞周刊》稿件務(wù)經(jīng)書面授權(quán))

　　自主品牌崛起，外資豪門盛宴，動力技術(shù)預(yù)演，上海車展上的潮流與趨勢，將塑造中國車市下一步的走向

　　★ 本刊記者/郇麗

　　2007年4月22日，第12屆上海國際汽車展拉開帷幕。

　　上海車展儼然已經(jīng)步入國際頂級A級車展盛會的行列。海外的專家們說，是中國轎車的銷量成就了上海車展，在過去的十年間，中國轎車銷量幾乎增長了十倍。

　　但是，銷量增加的另一面，是廠商利潤的降低，是如火如荼的價格戰(zhàn)，而當(dāng)價格戰(zhàn)影響到行業(yè)的發(fā)展的時候，未來中國轎車銷量又依靠的是什么呢？

　　第一輛車是靠品質(zhì)銷售出去的，而第二輛車是靠服務(wù)賣出去的。業(yè)內(nèi)人士表示，目前，國內(nèi)的汽車品牌、車系龐雜，應(yīng)該說消費者有很大的選擇空間，服務(wù)取勝就顯得重要了。

　　從上海這個頂級車展盛會上，人們似乎能感受到一絲絲新的熱辣味道。

　　車展上的比拼

　　上海車展開幕前，東風(fēng)、一汽集團先后宣布不參加上海車展。據(jù)說，一汽的理由是，距離北京車展才5個多月，沒有新產(chǎn)品，就不充樣子，索性不去上海。現(xiàn)在一汽忙著兩件事：一是紅旗在俄羅斯的生產(chǎn)；二是用好進出口銀行下?lián)艿酱筮B支行的出口授信，把海外并購克萊斯勒的事爭取下來。東風(fēng)集團則稱不尋找任何不參展的理由。

　　國內(nèi)三大集團中兩家缺席，上海車展真正成為上汽集團的獨舞。但歐美車系卻在上海擺下了“豪門盛宴”，大眾集團率旗下五大主力品牌——大眾、奧迪、斯柯達、賓利、蘭博基尼同臺亮相，共有26款車參展，全球首發(fā)的奧迪概念車S07也在其中。

　　大眾汽車集團中國總裁兼首席執(zhí)行官范安德稱，“我們在未來會引進更多的新車型，更多的新品牌到中國。”通用汽車的首席執(zhí)行官瓦格納則說，“1998年的時候，我是通用汽車的任首席執(zhí)行官，我并沒有一個特別指定的任期。中國是通用汽車的第二大市場，如果在中國的銷售繼續(xù)增長的話，我想我就更有機會連任了。”

　　據(jù)悉，不管是銷售物美價廉的小汽車，還是叫賣千萬美元的豪華座駕，大約1300家公司在這個兩年一次的車展上設(shè)置了展臺。汽車企業(yè)不惜重金砸向車展，為了什么？

　　業(yè)內(nèi)人士分析說，中國不斷膨脹的汽車市場，使得幾乎每一家汽車廠在推出新的車型時，都會首先將目光瞄向中國市場。通用汽車中國總裁甘文維表示，到2020年中國將成為世界第一大新車市場，如果市場年增長率能夠保持在目前15%的水平，這一天還會提前到來。

　　意大利菲亞特總裁CEO馬爾喬內(nèi)表示，菲亞特將在中國尋求一切可能的途徑，實現(xiàn)對中國銷售銷量的增長，如果有必要，不排除考慮另外的合作途徑和伙伴。

　　外資巨頭正加緊布局高端市場份額。上海通用內(nèi)部流傳著這樣的說法，今年的銷量多少并不是最重要的，關(guān)鍵是消費者對于凱迪拉克品牌有什么樣印象。寶馬也在積極修正自己的計劃，盡管2006年50%以上的增幅讓中國市場成為寶馬全球戰(zhàn)略的亮點，但是，在中國市場上寶馬銷量仍然與排名第一的奧迪有不小差距。一位營銷專家認為，2007年將是決定性的一年，一些豪華品牌如果今年還不能打開中國市場，那么很可能就會被大量的豪華車品牌所湮沒。

　　另外，本刊記者從此次車展上了解到，有的境外設(shè)計公司已經(jīng)把“設(shè)計當(dāng)作商品”貼上度身定做的標簽，兜售給中國的汽車企業(yè)。

　　自主品牌正崛起

　　與以往不同，本屆上海車展本土品牌開始推出自己的概念車。一直以來，自主品牌車給人的印象是面向低端、標準不高、可靠性差，但是這一形象正在發(fā)生變化。

　　在此次車展中，美國的媒體報道說，在中國的各大城市，人們都可以看到上汽榮威750的廣告牌。上汽集團董事長胡茂元說，到目前為止已經(jīng)收到了大約7000份的“榮威750”的訂單。

　　城市車流中的自主品牌車型也越來越多。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，今年一季度，自主品牌轎車市場份額繼續(xù)攀升，在轎車品牌銷量排行榜中，奇瑞、吉利躋身轎車企業(yè)銷量排行前5位，而夏利、QQ、福美來分列第五到七位。華晨汽車有限公司副總裁楊波對本刊記者說，單純從銷量上看，自主品牌轎車已經(jīng)得到了越來越多消費者的認可。而通用、豐田等大型汽車制造商認為，中國將成為重要的全球汽車出口國，現(xiàn)在他們需要面對的是日益強大的中國品牌的競爭，其成長速度讓老牌車廠感到了威脅。

　　大眾汽車中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘對本刊記者表示，“現(xiàn)在很多廠家都在摸索自主品牌，開始自己的品牌設(shè)計，我覺得這是一個很正常的規(guī)律。不過，我認為重要的還是技術(shù)，如果在技術(shù)上沒有太大的發(fā)揮，只在品牌設(shè)計上花費精力，就不會很持久。我認為自主品牌現(xiàn)在剛剛開始，一些廠家掌握這些節(jié)奏是很好的，但也有參差不齊。”

　　業(yè)內(nèi)專家對本刊記者分析說，自主品牌的崛起與國家一些汽車消費政策的支持有很大關(guān)系。譬如，取消“限小”、消費稅調(diào)整和國內(nèi)油價的持續(xù)上漲等眾多利好，讓10萬元以下經(jīng)濟型轎車占主流的自主品牌成為國內(nèi)所有消費者的用車首選。而去年初國家公布的鼓勵自主創(chuàng)新政策，也讓三大集團加入到自主陣列，并很快地推出了一汽奔騰、上汽榮威這樣的高端自主品牌汽車來。

　　另據(jù)透露，今年年初，包括比亞迪、奇瑞、吉利、華晨、紅旗、哈飛、長城等在內(nèi)的13個自主汽車品牌進入政府采購目錄，這對自主汽車品牌來說無疑是一個福音。

　　但是，隨著私車消費時代的來臨，中級車市的潛力正在被釋放。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，消費者第一購車的價格空間在10萬元以下，但第二、三購車空間分別為10萬～15萬元、16萬～20萬元，而自主品牌在這兩個細分市場幾乎面臨著無車可選的尷尬。

　　華晨汽車副總裁楊波對本刊記者說，未來自主品牌車還是會集中在中低檔區(qū)域，但擴大自己的產(chǎn)品線是必由之路，要讓自己的產(chǎn)品細分到不同的領(lǐng)域中。

　　僅安心于10萬元以下的低價值車型的生產(chǎn)，自然意味著低利潤市場空間。中國乘用車市場還有10年的高速發(fā)展期，這正是自主品牌嘗試在10萬～15萬元、16萬～20萬元、21萬～30萬元、31萬元以上幾個細分市突破的最佳時機。有關(guān)專家對記者說，市場和利潤，高端與低端，都是自主品牌在新發(fā)展階段必須面臨并且做出抉擇的戰(zhàn)略問題。

　　持續(xù)降價的輝煌與痛

　　車展之前的一周，車市相對平靜。但是，剛剛過去的2007年3月，奇瑞汽車給中國自主品牌做了個清晰的注腳。根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會和奇瑞公司公布的數(shù)據(jù)，3月份奇瑞汽車以44568輛的銷售量歷史性地“超越”上海通用等合資品牌，一舉奪得月度銷量冠軍。

　　奇瑞銷售副總秦力洪說，只有銷量達到一定的規(guī)模，才談得上品牌。當(dāng)大街上到處都是你的車的時候，品牌便在潛移默化中成長。然而，自主品牌的市場占有率和利潤率沒有取得對等的發(fā)展，據(jù)透露，3月份以一汽大眾、上海通用、東風(fēng)神龍、東風(fēng)日產(chǎn)幾大合資企業(yè)為首的降價潮，讓本就利潤微薄的自主品牌備感壓力。

　　據(jù)悉，進入4月份以后，已經(jīng)有十幾款車型大幅降價，其中不乏中高檔車型。業(yè)內(nèi)人士分析，每年3～4月份是廠家首輪新車、改款新車密集上市的時期，許多企業(yè)邁出了降價的步伐，而如此綿密的降價潮表明今年的價格戰(zhàn)已經(jīng)進入了白熱化的階段。據(jù)估計，在這場降價潮中，各車型的平均降幅會在5%左右。

　　瓦格納說，“在這樣的激烈競爭下，車價下降了不少，的確給我們制造了很多的壓力，通用汽車的生產(chǎn)線也在不斷地增加。我們希望通過提高產(chǎn)量進一步降低單車成本。另外，我們也是看到了另外一個可以讓我們盈利的機會，那就是服務(wù)領(lǐng)域。我覺得在提供了非常有競爭力的產(chǎn)品價格的同時，通過提供更豐富的服務(wù)產(chǎn)品，也讓我們有了更多盈利空間。”

　　據(jù)介紹，在一汽大眾今年首次官方降價中，捷達、高爾夫、新寶來、速騰四大系列全線大幅跳水，其中速騰的一款車最高降了21000元，降幅接近10%，一向絕不輕言降價的一汽大眾終于低下了高傲的頭。

　　其實，與自主品牌相比，合資品牌的降價要從容得多。業(yè)內(nèi)人士說，一汽大眾的全線降價絕不是對上海通用降價行動的簡單跟進，而是對自身產(chǎn)品的一次重新定位。而自主品牌的降價卻明顯在血拼，吉利降價從來都是應(yīng)對夏利，但卻從來也不忘順帶把奇瑞拉下水——就在吉利多款車型降價后第二天，奇瑞降價果然應(yīng)驗。4月初的大降價，奇瑞也是為了延續(xù)3月良好的銷售業(yè)績。

　　專家建議，自主品牌需要考慮止血提升利潤了。但是這個利潤的提升，不是簡單的提升產(chǎn)品的銷售價格，而應(yīng)該在管理成本降低、生產(chǎn)成本降價、產(chǎn)品價值提升等方面下手。還有專家指出，合資品牌的產(chǎn)能過剩將迫使自主品牌在未來一兩年內(nèi)面臨更嚴峻的壓力。

　　華晨汽車董事長祁玉民則很冷靜，他說，“我這個人有一個特點，得意的時候從來不忘形，對于華晨的發(fā)展我還是很清醒的，我們的研發(fā)能力還很脆弱，盈利能力還很低，規(guī)模還很小，華晨的改變才剛剛開始。”

　　動力技術(shù)預(yù)演

　　今年上海車展的主題是“人、車、自然完美和諧”，這在國內(nèi)還是第一次。從參展情況來看，這也是國內(nèi)歷年來參展的節(jié)能環(huán)保車型最多的一次。

　　豐田、本田依然顯示了在混合動力技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，而歐洲廠家則再次證明，清潔柴油車在解決汽車環(huán)保與節(jié)能問題上的巨大潛力。另外，本土廠家也集體展示了在新能源汽車領(lǐng)域的成果。

　　大眾汽車中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘對本刊記者說，“這次在上海的車展，和去年北京車展不一樣，在北京的時候我們展出了很多的新車型，這次在上海我們想用一個機會向大家介紹一下我們發(fā)動機的技術(shù)。過去幾個月，我們已經(jīng)把今后五年的發(fā)動機戰(zhàn)略都定下來了，尤其是大眾品牌，大眾品牌所倡導(dǎo)的一點就是駕駛感，如果發(fā)動機不好的話駕駛感就很難實現(xiàn)。在體現(xiàn)駕駛感的同時，要把油耗和排量降低20%，我們的看家本領(lǐng)還是我們的發(fā)動機。”

　　蘇偉銘表示，“我們打算在現(xiàn)在到2010年花費至少6億美元在發(fā)動機上，不會更少。我們的方向也很明確，我們最后要走的路就是TSI(渦輪機械增壓，燃油分層直噴)，還有就是柴油。”

　　上汽股份總裁陳虹則表示，在新能源技術(shù)領(lǐng)域，上汽與國際汽車巨頭站在同一起跑線上，彼此差距并不大，上汽在新能源汽車領(lǐng)域有可能實現(xiàn)跨越式發(fā)展。上汽展出了一款香檳色的“上海”牌燃料電池轎車。據(jù)悉，“上海”牌燃料電池車很可能會成為國內(nèi)首款量產(chǎn)的燃料電池車。上汽集團還宣布，第一款混合動力車將于2008年小批量投產(chǎn)。

　　奇瑞汽車董事長尹同耀說，新能源汽車的技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)不是一個大問題，隨時都可以投入生產(chǎn)，關(guān)鍵問題是成本。據(jù)透露，新能源車在國內(nèi)市場短期內(nèi)仍難大有作為，關(guān)鍵的一個因素是，政府的推動力仍然不夠。雖然政府已經(jīng)明確支持和鼓勵新能源車的研發(fā)，但由于新能源技術(shù)的大規(guī)模推廣，社會成本很高，沒有一些強制措施，僅僅鼓勵和支持還遠遠不夠。而在美國、歐洲等地，政府都在促進新能源車的市場化方面扮演了重要角色。美國政府日前宣布，到2017年要將全國汽油消耗量減少20%，這要求新車的平均油耗每年要降低4%，當(dāng)然這將使汽車的成本大幅上升，但是會加快新能源車技術(shù)的進步和市場化。歐洲，則是通過強制降低二氧化碳排放量來推動新能源車的普及。 ★