4月27日，以空調制造為主營業務的春蘭股份(600854.SH)發布年報稱，2006年完成主營業務收入22.2億元，比去年同期下降31.14%；實現主營業務利潤4.7億元，同比下降8.03%，凈利潤虧損1.99億元，公司連續兩年虧損，面臨退市風險。這些數據從側面說明了春蘭集團進入汽車制造業這一決策是欠妥的。

　　在江蘇泰州的春蘭工業園內，筆者看到，除春蘭研究院和春蘭空調廠正常運轉外，一幢約20層樓高、名為“春蘭商務中心”的全新大廈，建成三年卻空空如也；而遠處冰箱廠內生產節奏緩慢，與一墻之隔的原春蘭冰箱廠(后被賣給韓國LG)對比鮮明：在春蘭一半在用、一半廢棄的廠房上，“春蘭的生存空間在于整個世界”的標語已略顯發黃；而在新建的LG工廠內，印在正門之上的不是空口號，而是“LG冰箱2007年銷量破100萬臺、銷售額達6億美元”的具體目標。

　　以家電為長的春蘭，當初為何不在做大空調之時做強冰箱等相關領域，而轉入完全陌生的汽車制造？

　　事實上，如今不到12元的春蘭股份每股股價，也曾經在春蘭輝煌之時逾64元。當時，春蘭集團已在幾種家電產品上獲得了成功，但實際上也只是一個空調器的著名品牌，其產品線并未覆蓋家電領域的多數產品，與松下、飛利浦等國際著名家電廠商相比，春蘭集團還算不上一個大型家電廠商。然而，就在外國家電巨子都在拼命進軍中國之時，春蘭卻做出了這樣的市場判斷：家電產品發展成熟將趨于衰落，汽車行業則正在興起。

　　不料，事與愿違。汽車制造業后來門檻抬高、轎車項目難以獲得準生證。“就算拿到了轎車的準生證，在第一輪淘金者奇瑞和吉利等已闖關成功、第二輪力帆等很難說、第三輪江淮、長城等有可能成功后，類似春蘭汽車這種太小規模的企業恐怕也沒什么指望了。”著名車評人鐘師如是說。

　　與盲目進軍汽車業的新飛、美的、奧克斯一樣，春蘭其實也染上了一個通病，即急于尋求能在較短時期內獲得超額利潤的項目、發現一些無人知曉的需求空當，而不愿意為長久地在一個行業中占據主導地位下工夫；一旦所經營度過創新期，超額利潤消失就急于轉型——這大概就是這批“冒進者”最終失敗的決策根源。(蔣婷婷）