如今雪佛蘭樂風已經成為了眾多準車主在購車之前的必選車型之一。而事實上，雪佛蘭樂風僅僅用了三年的時間就創造了在中國市場上22萬臺的銷量，在A0級家轎市場中雪佛蘭樂風成就了22萬個車主和他們的家庭快樂的有車生活。

　　試駕感受：

　　記者所試駕的新樂風為1.6升引擎4速度自動變速器車型，新款樂風在大多數人看來還是一款外觀改動更多的車型，不過看看新的發動機數據就能夠發現：新樂風的最大扭矩輸出為3600轉，相比原來的4000轉提前了400轉，也就是說在大多數車主日常駕駛的城市路況下，低速扭矩的輸出更能夠為您帶來充足的動力，并且對于節省燃油也有一定的幫助。

　　在實際的試駕過程中記者駕駛新款樂風行駛了大約350公里，其中城市路況站到了百分之六十，在車輛載滿4名成年乘員和打開空調的情況下，車輛的起步和初段加速依然是直接并且有力的。在大部分城市擁堵路況條件下我們很少有機會將車輛的時速拉到60-80公里/小時，此時這款小車給予我們最大的感受就是舒適和寧靜。

　　在確保安全的前提下我們刻意的體會了新樂風在高速狀態下的行駛能力，在80到120公里時速區間新樂風的車載音響不需要調的很高，車內人員的交談也完全可以在低聲細語中完成。我們認為最佳的行駛時速的確應當控制在120公里以內，在整個試駕過程中我們的確將最高時速飆到了160公里甚至更高，但是那的確有些危險，因為樂風沒有給予駕駛員太多的信心。

　　4檔自動變速器在時下的確不是什么高科技產品了，不過看一看目前的大部分熱銷車型4速自動變速器依然占有很高的保有量。其中的原因很簡單，能夠與發動機良好匹配并且適合國內路況的產品對于一臺經濟性轎車來說已經足矣了，高保有量所帶來的成熟技術和低廉成本能夠讓更多的消費者擁有一臺舒適的自動變速器車型。

　　雪佛蘭所賦予樂風的最大意義在于一臺經濟實惠的家用代步車輛，因此我們可以看到很多符合經濟型轎車定位的設計理念和配置都出現在了樂風的身上，我相信這也是22萬車主選擇樂風的直接原因。

　　外觀：

　　除了完全移植自雪佛蘭家族當紅車型科魯茲的前格柵設計之外，在新樂風的發動機罩上方我們還可以看到三條凸起的棱線，這一細微設計變化完全讓這一款A0級小車增添了幾分運動的肌肉感。

　　“大嘴”新景程和“大嘴”新樂騁的上市似乎讓我們看見了新一代雪佛蘭家族的臉譜，但是從諜照上來看，新款樂風并沒有延續“大嘴”的風格，保持了和老款車型相同低調的外觀。

　　新樂風主要變化集中體現在車頭、車尾及輪轂上。與雪佛蘭-新樂騁(兩廂)相同的鳳眼大燈、新款輪轂造型以及新款尾燈成為新樂風的標志元素。除此之外，新樂風與老款車型沒有本質上的差異。在新樂風盾型前格柵兩側的大燈設計與科魯茲有些不同，其“目光”沒有科魯茲那樣銳利，而是與新樂騁完全相同帶有幾分傳神的可愛。

　　新款樂風的車輪依然采用14寸這一點與一些同級別競爭車型相比有些吃虧，因為畢竟現在大部分A0級車型已經用到了更穩定更舒適的15寸寬度在185以上的輪胎。老款車型的鍍鉻金屬裝飾條在新款車型中被取消，尾部的雪佛蘭LOGO變得更大，從而更加突出了其家族血統。

　　內飾：

　　乍一看新樂風的內飾與老款區別不大，但是如果你仔細觀察新樂風的內飾還是能夠發現其與老款車型的許多細節變化。新樂風放棄了原來老款車型“豪華”的仿桃木內飾條，這讓新樂風這樣一款7-10萬元區間的家用轎車回歸了經濟型的本色。事實上坐進新樂風的車內，你一定會感覺到這種簡潔的風格會更加舒服。

　　新樂風的電動天窗面積非常大，而且不像是一些小型轎車不能夠完全打開的雞肋設計。不過實際的使用中我們還是能夠發現非一觸式的天窗以及與天窗開啟面積垂直的按鈕設計還是會給日常使用帶來一些不便，這也是車主需要花時間去適應新樂風的一些地方。

　　在A0級轎車中新樂風的前后排空間絕對值得稱道，2.48米的軸距并非同級別車型最長，但車內座椅和較高的車頂設計絕對是新樂風致勝與空間的一大法寶。事實上即便是前后排總共坐滿5名乘員那么也絕對不會感到明顯的擁擠，特別是后排腿部空間和頭部空間。

　　位于駕駛席車門下角的行李箱開關按鈕在按下后，行李箱可以自動向上掀起一個角度，別看這是一個細小的設計但是絕對會讓日常使用變得更加便捷。此外，雪佛蘭新樂風在“精品家轎”基礎上進一步提升，配置水準提高了國內小車市場的標配門檻：全系車標配四門電動車窗，舒適版車型還增加遙控鑰匙、電動外后視鏡等一系列便利實用的配置，更好地滿足舒適性和功能導向的家庭用車需要。總體來說新樂風依然是雪佛蘭旗下一款出色的入門級車型，我們也相信新樂風在消費者心目中依然會占有較高的地位。