2009年05月18日 11:03　來源：愛卡汽車網　發表評論　　【字體：↑大 ↓小】

   Epsilon II 特點綜述：

　　Epsilon平臺是通用的前驅中級車平臺

    這個平臺最早在2003年投產，用以生產薩博93與歐寶威達車型，并成為了全球最主要的中級車生產平臺之一。后來，通用在這個平臺又開發了雪佛蘭Malibu以及凱迪拉克BLS等車型。到2005年，Epsilon平臺已經成為通用汽車最大尺寸的全球化車型平臺。

　　2008年，Epsilon平臺進行了全面的革新，稱為Epsilon II。改良了車身以及懸掛的強度，使之能夠承受更高的動力輸出，還可以提供了前驅和四驅兩種驅動形式。

　　Epsilon II推出的第一款車——歐寶Insignia便在國際市場大受好評，無論外觀、內飾，或者駕控性、經濟性，都有了長足的進步，上海通用新君威、薩博全新9-5也將出自Epsilon II平臺。而現在，由美國通用總部和泛亞汽車設計中心共同研發的新君越，也已經在上海車展正式與大家見面。

　　前麥弗遜式獨立懸架和后四連桿式獨立懸架并不特殊，目前市場上多數中級車都采用了類似的懸掛設計。通用巧妙設計了副車架，這才是在Epsilon II基本結構以外的重要配備。控制臂通過兩組軸套固定在輔車架上，其中后軸套并采用液壓技術，輔車架則通過4組螺栓與前車身結構融為一體。

　　副車架的設計讓略顯單薄的麥弗遜獨立懸架得到了額外的彌補。副車架設計成本雖高，但實際效果更為穩固，早先寶馬也曾應用于其產品當中。通過使用鋁制部件和中空扭力穩定梁設計來降低整體懸掛體系的重量和平衡配重，提升材質即可減輕副車架帶來的額外負重，也能更好的吸收路面帶來的振動。

　　在車身材質上它選用了更多的輕質鋁材，這樣做的優點是能達到減輕車身及底盤的重量并提高強度，而先進的車身電氣總線設計將提供更加智能高效的信息診斷和管理，提供豐富的娛樂和安全配置。此外，Epsilon II平臺還將為車輛提供磁力輔助隨速可變助力轉向系統，通過準確的線性助力實現精準的轉向，讓車輛無論在何種速度狀態之下，都能保證精確的轉向能力。

　　在新君越身上超過2837mm的軸距此時并不是累贅，扎實的底盤，同樣可以帶來的刺激的駕駛和高速過彎時的激情。