● 公路試駕

    公路試駕中我們一路基本上都行駛在通暢的高速路段。獵豹CS7的油門響應(yīng)很靈敏，輕輕踩下油門踏板就會(huì)有動(dòng)力傳來(lái)。獵豹CS7搭載2.0L直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率89kW/5500rpm，最大扭矩168N·m/rpm，配備前盤后鼓的剎車裝置。

    在駕駛過(guò)程中，路感比較清晰，動(dòng)力輸出也較為平順，但在通過(guò)路況較差的路段時(shí)，舒適度較差，而且車內(nèi)噪音比較大。另外，剎車相對(duì)遲鈍一些，而且剎車踏板比較硬，要狠狠的踩下才有效果，并且制動(dòng)力反饋不是很及時(shí)。

    獵豹CS7配備5擋手動(dòng)變速箱。試駕時(shí)在換擋過(guò)程中，3擋擋位與1、2擋擋位之間的行程較長(zhǎng)，由2擋掛入3擋時(shí)總會(huì)以為自己其實(shí)是掛到了5擋的感覺(jué)，不過(guò)從4擋到5擋的行程就比較正常。

● 場(chǎng)地試駕

    場(chǎng)地科目的試駕是為了體驗(yàn)獵豹CS7的四驅(qū)越野性能，這時(shí)我們采用低速四驅(qū)模式，在上車試駕前，陪同的教練就已經(jīng)將擋位撥至4L擋。此次場(chǎng)地試駕我們不是在專業(yè)的場(chǎng)地測(cè)試，而是模擬的場(chǎng)景。

    試駕項(xiàng)目包括拱形障礙，雙邊橋以及碎石（圓木）路。其中拱形障礙體驗(yàn)車輛的四驅(qū)模式。首先，我們慢速行駛到拱形障礙前，先讓車輛停下來(lái)，然后再次啟動(dòng)車輛，并不用深踩油門獵豹CS7就可以順利通過(guò)。首先停下再通過(guò)，是為了更好的體驗(yàn)SUV強(qiáng)大的低扭，而不是利用速度的慣性沖過(guò)去。

    雙邊橋可以體驗(yàn)低速四驅(qū)模式下強(qiáng)大的扭力和出色的接近角與離去角。在登上雙邊橋的過(guò)程中，車輛平穩(wěn)動(dòng)力輸出持久順暢，通過(guò)性較強(qiáng)。之后我們就場(chǎng)地中的雙邊橋裝置，又嘗試了只過(guò)單邊（及令車輛右側(cè)的車輪登上高臺(tái)，而左側(cè)的車輪仍然在場(chǎng)地上）。我們緩速的通過(guò)，動(dòng)力輸出仍然很平穩(wěn)，雖然車身傾斜很厲害，但依然保持的很穩(wěn)定，順利的通過(guò)。

    碎石（圓木）路則體驗(yàn)底盤懸掛。我們的車緩速通過(guò)圓木路，毫不費(fèi)力，不過(guò)在通過(guò)的時(shí)候車身會(huì)顛簸的很厲害。

    廠家定位獵豹CS7為cross車型，在SUV的基礎(chǔ)上向轎車的舒適度和低油耗跨界，主推藝術(shù)版車型。在售價(jià)在9～15萬(wàn)區(qū)間的自主品牌SUV當(dāng)中，獵豹CS7的越野性能占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，車身外觀設(shè)計(jì)也比較時(shí)尚和精致，但內(nèi)飾的做工仍然有所欠缺，在一些細(xì)節(jié)上也還需改進(jìn)。自主品牌車型正在不斷的進(jìn)步，不過(guò)消費(fèi)者是很挑剔的，所以未來(lái)還需要更加努力，才能贏得更多青睞。（文/孫瑩）