豐田的RAV4作為城市休閑SUV車型的鼻祖，自上世紀90年代推出至今已有三代車型。而國產(chǎn)豐田RAV4車型已于今年四月份正式上市，全系10款車型分別搭載2.0和2.4排量引擎，并且2.4排量車型配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)。那么國產(chǎn)豐田RAV4城市休閑SUV到底具備怎樣的性能呢？通過以下多種模擬路況試駕，讓我們一同去領略豐田RAV4的另類征服。

　　在實際道路模擬駕駛中，RAV4能通過調(diào)整扭矩分配，采用前輪驅(qū)動模式，使澎湃動力與燃油經(jīng)濟性達到平衡。此外，RAV4憑借其靈活的操控性和在同級別車型中5.3米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，在樁桶密布的試駕道路上自如穿梭。

　　在25°的高橋障礙模擬試驗中，為了塑造出近乎真實的惡劣環(huán)境，廠家在上坡過程中加入兩排滾軸從而模擬雪天爬坡的狀況。RAV4的主動扭矩分配控制四輪驅(qū)動系統(tǒng)，通過對后輪最大扭矩的分配產(chǎn)生巨大的牽引力，使車輛平穩(wěn)攀爬至坡頂。

　　在模擬坑洼路段高低錯落的路面時，通過車輪離地和懸掛扭曲的狀況，可以明顯能感覺到RAV4車身十足的剛性。在一個車輪懸空時，主動扭矩分配4輪驅(qū)動系統(tǒng)自動分配動力輸出到著地的車輪，保證車輛正常行駛。此外，可人工控制的差速鎖配合AUTO LSD限滑差速鎖，RAV4在開過這些障礙物時幾乎沒有停頓。

　　RAV4城市休閑SUV優(yōu)異的底盤調(diào)教，使其行駛在模擬“搓板路”上時，車內(nèi)駕乘人員感覺車兩依然平穩(wěn)舒適。似乎整個RAV4車身懸浮在底盤之上，之間前后懸架在上下調(diào)節(jié)從而適應路面狀況。

　　在27°轉(zhuǎn)角斜坡路面行駛時，RAV4城市休閑SUV操控準確、行駛平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)側(cè)滑的現(xiàn)象，充分展現(xiàn)了RAV4城市休閑SUV的看側(cè)傾能力。