TT的性格顯得暴躁，對各種操控指令的反應更敏銳，轉向更準確，而且它的6 擋手動變速箱和方向盤操作起來比尚酷更具力度。可是它的轉向不足明顯，而且車尾不安分。在急彎中，尚酷那種輔助性的扭臀在TT這里變成了需要小心留意的搖擺。雖然尚未達到要時刻求助ESP的地步，但是駕駛TT顯然更緊張。但TT在左右附著力不同的路面上急剎車的本事明顯高，不僅穩定，而且距離比尚酷短多了。尚酷的特點是輕松而嫻熟，雖舍棄了一些終極加速力，但在綜合駕駛測試中還是以點數獲勝。

　　尚酷還在舒適性上技高一籌。它的新式主動懸掛可以分三級調整。舒適模式下減震柔和，普通模式達到一款調校堅實的緊湊型轎車水平。即使在運動模式下，對顛簸的吸收力也不錯。TT相對較老的磁性懸掛只有普通和運動兩種模式，而且普通模式就已經很硬了。TT還有些吵鬧，風噪、胎噪和發動機的聲音交匯在一起，仿佛在宣告“我正在運動！”而尚酷則表明，運動與輕松本身并不矛盾。

　　（歷史三代尚酷：尚酷是大眾汽車公司一個傳統的車型。第一代在1974年就投產了。它開起來就像一個野小子，奔放不羈。1981年第二代尚酷問世，雖然發動機功率提高了，但顯得更老成持重。在1992年第二代停產前，曾經考慮推出帶擾流板和包圍的第三代尚酷，但是由于1988年推出了Corrado，而且當時低價小型跑車市場并不熱火而暫停。后來小型跑車再度流行，而檔次較高的奧迪TT在當時顯然是一個更賺錢的項目。一拖16年，尚酷終于在2008 年再度形起。其實就車型級別來說，第三代尚酷已經變得大而高級，它更像是Corrado的后代。）

　　價格也是如此。不考慮配置，TT 1.8TFSI 比尚酷1.4TSI貴5.8萬元人民幣( 德國市場)，在中國還要加上一大筆關稅差價。想不讓尚酷獲勝都不行。