雖然做著試車的工作，但接觸這種美式大排量后驅(qū)車的機(jī)會還是很少，之前只是在一些國外視頻節(jié)目中見過它撒野的樣子。相比德國或是日本那些講求精準(zhǔn)操控的跑車，我覺得它應(yīng)該有更多原始的樂趣，就是那種源自不加節(jié)制的發(fā)動機(jī)制造出來的快感，這些都是我的臆測。

    第一次見到Camaro是在上海車展，只是擦肩而過，我知道過不了過久它就會來到編輯部，所以為了保留一份神秘感，我和它打了個照面就匆匆離開了。第二次見面就是在測試場了，這多少有些來得突然，還沒了解它的脾氣秉性就要先進(jìn)行測試。憑借我對它淺顯的了解，我覺得它一定會用嘶叫將輪胎的表面化成青煙，在地表留下深深的烙印，然后擺動著臀部揚長而去。美國的大馬力后驅(qū)車就應(yīng)該是這個樣子，渾身的肌肉就是用來干這個的。

    坐進(jìn)駕駛艙，里面是標(biāo)準(zhǔn)的美國式的寬敞，對于亞洲人來說顯然有些空曠。相反的，四周的車窗都很狹小，給人感覺像是坐在密閉的盒子里，確切的說是像坐在一臺小坦克中。V8發(fā)動機(jī)時不時的顫動一下來打發(fā)無聊的怠速時間，排氣管也配合著它的心臟發(fā)出亢奮的喘息聲，看來它還真是耐不住寂寞。機(jī)油壓力、機(jī)油溫度、變速箱溫度、水溫一切正常，這就像是飛行前的例行檢查。

    一切正常，剎車、油門同時踩下，很快V8發(fā)動機(jī)就讓輪胎突破摩擦力的極限，即便后輪達(dá)到了275mm，也不能阻止過剩的馬力。輪胎短促的尖叫聲過后是低沉的轟鳴，這是排氣系統(tǒng)特意營造出來的聲音，V8發(fā)動機(jī)雖然有充足的底氣，但紅線轉(zhuǎn)速只有6000轉(zhuǎn)，聲音不怎么嘹亮，還好設(shè)計人員知道我們在想什么，利用排氣滿足了大家的聽覺神經(jīng)。加速的過程比我預(yù)想的要平淡的多，這并不是說加速沒有推背感，畢竟6升級的發(fā)動機(jī)放在那里，提速不是問題。但是好像少了點什么，期待中的濃煙，瘋狂的響胎聲，帶著曲線的輪胎痕都沒出現(xiàn)。

    是方法不對？Camaro也沒有任何復(fù)雜的電子程序，比如Launch Control或是賽道模式之類的東西。ESP關(guān)閉，保持油門和剎車。問題出現(xiàn)了，自動變速箱不允許高轉(zhuǎn)速起步，。如果換做手動車型，高扭矩起步肯定會像電影中的鏡頭一樣，這才像是大黃蜂。另外自動擋車型的動力也比手動擋略低，功率降低24馬力，現(xiàn)在是408馬力（300kW）/5900rpm，560N·m的扭矩也比手動車型降低了10N·m，但峰值轉(zhuǎn)速提前到4300轉(zhuǎn)。

    了解了上面這些數(shù)據(jù)，Camaro的加速成績就在預(yù)料之中了——5.7秒，說實話并不讓人興奮。不過想想看，它的重量接近1.8噸，相比身材輕盈矯健的歐洲或是日本跑車，美國肌肉男占不到半點便宜。這正是歐洲人和美國人對跑車不同見解的體現(xiàn)，前者更精通于提升速度和強(qiáng)化操控，而美國人只在乎外形夠不夠猛，排量夠不夠大，開起來夠不夠刺激。這很有意思，不同的民族有不同的性格，造出來的車當(dāng)然隨人的脾氣，Camaro就是美式肌肉跑車的代表。