后通用時代，汽車版圖將會發生怎樣的變化？未來的生存之道又在哪里？

　　盡管事件的進展仍然撲朔迷離，但在騰中重工收購悍馬的背后，我們看到，通用汽車力圖通過出售資產斷臂再生的努力。而從眼下的情形看，申請破產保護之后，這家百年老店能否起死回生依然存在很多障礙。全球汽車業談論最多的話題，還是后通用時代，汽車版圖將會發生什么樣的變化？未來的生存之道又在哪里？

　　為了拯救這家“百年老店”，奧巴馬政府提供給了通用用以維持60天運營的資金，重金打造通用旗下的新能源電動車雪佛蘭Volt。

　　經濟學博士、汽車業資深評論員賈新光：“將來他要能夠適應現在市場的變化，特別是新能源和節能這樣的變化，那為丟掉債務和轉型，那奧巴馬為此已經給它輸血600億美元。”

　　在6月召開的全球股東大會上，通用宣布將以緊湊型、新能源汽車取代以往大而粗陋的油老虎。但是距離美國政府給通用開出的“生死大限”只有不到約2個星期的時間，在這段時間是否能出現奇跡，卻引來一片質疑。

　　經濟學博士、資深并購專家馬光遠：“因為通用的問題非常嚴重，包括它的債務，這個債務在破產保護這個程序，我對他能夠解決不抱希望，第二個是包括他的所謂的技術改進不是一天兩天就能夠改進的，他的轉型非常難。”

　　目前，日本汽車企業在新能源技術方面已經推出了一系列車型，2008年，本田和豐田的新能源車已經在美國市場獲得了不菲的銷售成績。但美國的新能源車型卻相形見絀，被通用寄予厚望的VOLT電動車要到2010年才能上市。對于奧巴馬政府制定的重生計劃，伊根-瓊斯評級公司總裁肖恩-伊根認為，“在每一條戰線上，通用都敗下陣來。那些認為通用公司會盈利的人一定得了臆想癥。”

　　馬光遠：“能不能二次上路，我倒不覺得你救通用是否重生，救通用的破產重組是否成功作為一個標志，而是說他在整個突圍的方向上面，比如說在新能源汽車方面確實取得一個突破性的進展，我覺得這個是最悠關的。”

　　自從第二次石油危機以來，以節油著稱的日本小型車就開始受到追捧，隨后，以德國為中心的西歐汽車制造商和日本汽車制造商在新能源發展的道路上展開了爭奪。

　　馬光遠：“中國汽車業的機會絕不在于去收購美國的落后產能，而在于在最新最新的領域，我們能不能抓住機會，新能源汽車業方面去做一個更大的努力，因為這個大家的起步都是一樣的，起點都差不多，美國人剛剛起步，我們也剛剛起步，日本也是剛剛起步，美國汽車產業倒下給我們的機會就是說，他忙于應付它的破產，忙于治他的病，那么我們在這個時候我們可以去做。”

　　經過兩年井噴式的高增長后，2008年下半年中國汽車銷售出現了增長乏力的狀況，而產能過剩、研發投入過低等老問題也再次凸顯。中國汽車行業的產能利用率只有67%，乘用車的產能利用率僅有63%，遠低于歐美的80%及日本的90%。

　　馬光遠：“我們看日本好多次產業轉型，好多次全球產業整合時候，他都能夠抓住機會，政府大投入，會換來大產出，我覺得亞洲國家在發展的過程中，產業的升級離不開政府的支持，包括政策層面的方面的支持，包括大研發方面的投入，我們一定要舍得投入，來做研發，在新能源方面做一些突破，在世界汽車產業格局中謀求新的位置。”

　　半小時觀察：通用破產給我們留下什么機會？

　　悍馬，這種體形碩大、性能強勁的越野車，曾經是美國汽車文化的驕傲。然而當騰中將悍馬收入囊中，我們在國內媒體上聽到的，卻是幾乎一邊倒的反對和質疑聲，焦點集中在三方面，第一，在環保節能理念盛行的今天，高排放、高油耗的悍馬車還有沒有價值？第二，作為一家從未涉足汽車生產的企業，騰中重工收購悍馬能否完成產業鏈整合？第三，這家企業對收購完成后復雜的勞資問題以及巨額運營成本有沒有應對之策？

　　對這些質疑聲我們并不感到這是杞人憂天，相反，我們欣喜地從中發現了一種難得的理性和冷靜。事實上，這些年中國企業海外并購的步伐在不斷加快，可與此同時，失敗的案例也在不斷增加：2004年，作為國內汽車行業海外并購第一案，上汽與韓國雙龍達成收購協議，但之后上汽就陷入了無休止的勞資糾紛當中，最終這場“聯姻”在今年1月份走到了盡頭，雖然還有一些收購最終結果仍然難以預料，但是顯然我們出手之前并沒有選擇到最佳的時機，一項統計數據顯示，僅2008年，中國海外并購虧損已經超2000億人民幣。

　　我們并不反對海外收購，面對通用的破產保護，留給我們的機會有兩個，一個是這些待收購的資產，我們是否應該采用收購的方式讓中國的汽車業走向世界，還有另一個機會是通用破產留給我們的市場空間，留給我們對一個沒落的汽車帝國的反思，反思什么才是汽車業的未來。

　　面對這兩個機會，我們更看重第二個，中國汽車該如何考量它的未來，借著這個歷史性的大機遇走出自我壯大之路，這條路并不是只有收購重組這一個方向。　(主編：孟慶海   記者：周羿翔、劉瑩、莊嚴   攝像：白羽、李培、張小明)