中新網金華6月9日電：題：銳利突圍:金融危機下的金華汽車工業領跑經濟回暖

　　記者 王旻 柴燕菲 實習生 趙曄嬌

　　去年以來，當全球汽車行業寒風瑟瑟之時，金華，這個因“火腿、酥餅”揚名的浙中城市，卻靠汽車工業“快、準、狠”地打出了經濟突圍的重拳。如今，這匹黑馬早已占據金華第一大優勢主導產業的寶座，在金華經濟回暖的突圍之路上一路領跑。

　　2008年，金華規模以上汽車企業產值250億，占該市規模以上創業總產值的10%。青年汽車、眾泰•江南汽車、康迪休閑車、今飛輪轂等等一系列民營汽車企業在這一場金融風暴中頑強地抗住了風吹雨打，按照早已繪制好的藍圖，一步步成為行業龍頭。

　　“我們通過科技創新，遵循‘整合資源、發揮優勢、錯位競爭、跨躍發展’的發展思路，按照‘高起點規劃、高品位開發、高強度投入、高效率服務’的工作要求，引導企業搶抓市場機遇、把握產業發展趨勢、不失時機地推進產業創業創新，努力走出了一條具有金華特色的汽車產業發展之路。”金華市汽摩配產業領導小組組長、中共金華市委書記徐止平一語道破金華汽車由“麻雀變鳳凰”的真諦。

　　的確，多年的韜光養晦造就了今日的一鳴驚人。目前該市擁有汽車摩托車及零部件生產企業1700多家，關聯企業2000多家，行業總產值約300億元，關聯企業2000多家，行業總產值約300億元，關連產值達500多億元,從業人員近20萬人，并已形成包括整車、零配件、關聯產品等三大板塊的較為完整的體系和產業鏈。

　　特別是伴隨著“中國汽車摩托車產業基地”的落戶，金華的汽車之路終于守得云開見月出。其發展歷程，對于仍在探索著突圍之路的浙江民營經濟，不無借鑒意義。

　　借他山之石創新自主品牌

　　與經營多年的輕工產業相比，金華汽車工業顯得稚氣未脫，然而，金華突圍之路卻是一場“孫子贏了爺爺”的戰役。其中的致勝點就在于牽手國際國內汽車巨頭。“金華汽車要站在巨人的肩膀上，走引進、消化吸收、再創新的道路”。金華市市長陳昆忠說。

　　“與國際500強企業合作，我有了站在巨人肩膀上飛翔的底氣。”中國青年汽車集團董事局主席龐青年說。回溯歷史，早在2002年，秉持著“用最好的技術造最好客車”這一理念的青年汽車成功敲開了德國尼奧普蘭的大門。

　　之后，青年汽車與德國MAN合作開發卡車、與英國蓮花共同研發生產轎跑車，青年汽車三足鼎立的生產格局全面形成。

　　青年汽車就是憑借這三座他山之石，從浙中盆地一路跑到了北京奧運會。在公交車采購競爭中，1600多輛青年公交車一舉擊敗奔馳、沃爾沃、依維柯等國際品牌，奔跑在了北京奧運公交專線上。“這是因為七八年來，青年一直致力于制造省油、壽命長、尾氣排放少的車子。越是油價高，我們的優勢就越發明顯。”龐青年表示。

　　現在，站在巨人肩膀上的金華汽車儼然已經有了騰飛的架勢。一場金融危機讓原本高枕無憂的汽車老牌企業感覺到了“透心涼”，青年汽車卻享受著收獲的喜悅。2008年，其出口量猛增至550輛，總額近1億美元，2009年的出口訂單已達1460輛。龐青年說：“這是中國民族造車工業的勝利，是一場‘豆腐砸壞了石塊’的戰役。”

　　與青年一樣站在巨人肩膀上，一樣供不應求的還有眾泰。“眾泰車供不應求，到現在還欠著經銷商幾百輛車。”眾泰董事長吳建中說。

　　吳建中告訴記者，眾泰10多款車型的技術平臺全部來自國際知名汽車企業。相比于一般企業自主研發或者“抄襲”國外產家的汽車，好的技術平臺保證了汽車在基本品質上能一炮打響。

　　去年12月中旬，眾泰生產的中國國內首款“多功能寬體轎車”的夢迪博朗下線，無論在外型還是性能上，它都與歐版夢迪博朗不相上下，而它的價錢卻比歐產夢迪博朗起碼要便宜5萬。“眾泰吸引了一汽、東風的技術研發團隊加盟，在國際技術平臺上走自主創新道路。現在，無論是技術還是外型，眾泰都擁有專利產權。”吳建中表示。

　　2006年，是眾泰首款小型休閑車上市的第一年，論整車制造時間、論規模、論實力，眾泰都無法與和大型合資企業相比，但眾泰走的是“引進、消化吸收、再創新”之路，借力國際汽車企業。上市首年，這款車就賣了1萬臺，隨后在2007年賣了3萬多臺。

　　“今年國際形勢不好，但是眾泰百分之七十的增長還是能實現的。”吳建中說，“汽車龍頭企業好比是劉翔，以往我們追得很辛苦，現在就是我們趕超的最好時機。”

　　錯位競爭引領行業良性發展

　　“對于每個行業的大浪淘沙，要辯證來對待。既不否認市場經濟過程中正常的優勝劣汰；同時也要在發展之初，引導企業錯位發展，實現行業良性互動發展。”盡管金融危機吹垮了一批小打小鬧的企業，但陳昆忠市長顯然更看好以錯位發展來實現行業的整體突圍。

　　現在，繼世界上最長的25米青年城市客廳客車橫空出世后，金華又有了一位統領著卡丁車、海上摩托艇、航空配件“海陸空”三軍的“總司令”，他就是浙江圣奇運動器械制造有限公司的總經理應寧寧。面對全球性的寒冬，這位年輕的浙商第二代講出了“有了打‘狼’的武器，所以就不怕‘群狼’追逐”的驚人之語。在他看來，這把武器就是轉型升級。

　　說起轉型升級，應寧寧告訴記者，2005年，他就開始準備“過冬裝備”了。先是購買土地擴大廠房，然后購置現代化生產線，并將產業轉移，將目光瞄準了在國內市場空白的卡丁車領域。直到現在，圣奇的卡丁車也是僅此一家、別無分號。“只做別人不做的東西，我才得以在金融風暴突圍。”應寧寧說。

　　有了卡丁車的開荒之旅，應寧寧再次相中了海上摩托艇。“做海上摩托艇的全世界只有五家，我是第六家，中國第一家。”現在，除了歐美，圣奇的海上摩托艇已經賣到了新加坡、摩洛哥等國家。“當主流市場不行的時候，二級市場就變得重要了。”

　　“當政府還在提倡汽車企業做汽模零部件時，我就已經開始做航空部件了。”應寧寧說，航空部件在中國剛剛起步，少去了千軍萬馬過獨木橋的風險。去年6月，圣奇一舉擊敗國內眾多知名企業，拿到了美國波音公司機翼部件的訂單，這份訂單一拿就是三年。“這臺機器運作一小時就有500多元的利潤。”應寧寧在一臺生產航空部件的機器前告訴記者。

　　面對紛紛倒下的對手，圣奇的掌門人放出豪言，圣奇要借金融風暴契機，在大排量休閑車市場上，擠走日本的產品，占據國際主流市場。

　　1984年中國第一輛民營企業造的家用轎車同樣出自金華，而它的締造者胡曉明現在已經做起了休閑車。目前，胡曉明掌舵的浙江康迪車業有限公司自2002年成立起來，已經迅速成為中國休閑車品種最全、產量最大的企業。

　　2002年，對汽車整車制造無限向往的胡曉明投資2.6億元在金華建設了微型轎卡生產線，從項目開始到完成年產3萬輛車的汽車焊裝、涂裝、總裝生產線，僅用了短短9個月時間，創造了中國國內汽車建廠史上的一個奇跡。

　　那么2005年，胡曉明為何選擇轉型？“中國汽車行業已經從高峰步入低谷，行業洗牌在所難免。”胡曉明告訴記者，康迪捕捉到全球休閑車的廣闊市場，為了規避風險，決定以環保、休閑的概念，轉產休閑車。“企業年產值一下子猛增到5億元，更在美國納斯達克成功上市。”

　　據悉，由康迪自主研發的家庭用微型休閑車，自從去年7月進入美國市場以來，就受到了熱烈追捧。

　　“因為這車不喝油，只需充電就能跑上百公里，非常適合城市家庭使用。在美國市場很走銷。”胡曉明笑著說，“油價噌噌地漲，車的銷售量也跟著往上飆。”看來，國際性的油價上漲沒有難到主打“綠色環保”牌的金華汽車。

　　如今，金華汽車工業正在悄然進行了一場“謀變”。從汽車減震器、到齒輪到變速器、汽車數字儀表，金華上千家民營企業，生產著豪華客車、重輕型卡車、休閑車及汽車產品所需的千余種零配件。難怪有人夸張地說，只要拿著設計圖，在金華就能拼出一輛自己想要的車來。

　　政府扶持一兩撥千斤

　　“企業發展，行業培育，來不得半點虛假，必須腳踏實地去干，要耐得住寂寞，尤其是競爭已經白熱化的汽車行業，必須要營造幫助企業干事的環境。”陳昆忠市長說。回想當初，金華選擇汽車產業作為重點扶持產業，國內爭議強烈。許多人認為，像汽車這樣的產品，肯定不是金華這座以輕工見長的城市能夠駕馭的。

　　那么，如今的數字就是對爭議最有力的反駁。目前，金華汽車產業中，百萬元以上豪華大客車國內市場占有率超過70%，汽車、摩托車輪轂國內市場占有率達25%以上，變速箱總成及齒輪國內市場占有率10%。全市汽車關聯產值500多億元，從業人員近20萬。2007年，金華被國家相關部門授予“中國汽車摩托車產業基地”稱號。

　　“中國汽車摩托車產業基地”的落戶只是金華政府扶持汽車工業“一兩撥千斤”的一個縮影。該市政府還頻頻在杭州、寧波、北京等大中城市召開推介會，賣力吆喝金華汽車，對汽車產業招商引資可謂功不可沒。

　　去年年初，金華政府還出臺了扶持汽車產業發展的《關于汽車工業發展的若干意見》。《意見》中明確提出，汽車企業急需的土地、資金、技術等資源將在最大程度得到保障。能為一個產業單獨出臺一個政策，在金華歷史上并不多見。而由市委書記徐止平親自掛帥金華市汽摩配產業領導小組，更彰顯了金華市委市政府力挺汽車工業的決心。

　　特別值得一提的是，今年以來，為了實現經濟突圍，金華更是熱火朝天地開展了為企業“送政策、送服務、送溫暖”活動。目前，該市現已收集了企業急需解決的170多個難題。這些難題的交辦和解決，是當前企業應對危機、狠抓機遇的關鍵所在。“危機面前有機遇，機遇面前有競爭。保增長保民生保穩定是當前最大的科學發展實踐。”徐止平書記告訴記者，為了實現該目標，金華圍繞應對國際金融危機開展了“五大專項行動”，三送服務就是其中之一。

　　政府的保駕護航，最直接受益者自然是企業。成立于1959年，卻在半個世紀的發展之路中沉沉浮浮的浙江今飛機械集團有限公司是對政府大力扶持汽車工業贊不絕口的企業之一。

　　“在自行車風行的年代，今飛創造了很多輝煌。隨著社會進步，自行車的需求大大減少，今飛面臨著倒閉、被收購的危險。”今飛董事長葛炳灶告訴記者，“在舉步維艱的時候，金華政府介紹了扶持汽車產業的優惠政策，讓我們很心動。”

　　聽從政府的建議，今飛轉產汽摩配件，實現了扭虧為盈。如今的“今飛”牌摩托車、汽車鋁合金輪轂產品規模分別列中國第二位和第五位，為北京奔馳、一汽轎車等知名廠家配套并相繼出口到世界十幾個國家和地區。

　　提起未來的發展，葛炳灶更是躊躇滿志：“把今飛集團建設成為全國最大的汽車、摩托車、電動車車輪生產制造中心。”

　　如今，作為“中國汽車摩托車配件生產基地”，金華汽車產業已經形成工業門類全、拳頭產品多、配套能力強的態勢。盡管金融危機尚沒有見底，汽車工業卻像一把尖刀，一路披荊斬棘，在經濟突圍的路上越走越銳利。 (完)