現在買一輛車，選擇實在是太多了——不僅同價位可以選的產品越來越多，能夠給予指導意見的媒體也越來越多，魚龍混雜的參考意見反而讓人更難抉擇。

　　沒有關系，我們收集網友的意見來向您推薦——看看廣大的人民群眾是如何評價的，相信能讓您心里更有譜一些。而今天要被評判的，是6款自主品牌緊湊型車。

　　奇瑞汽車 A3——大家都夸你長得好

　　價格區間：7.48萬-10.28萬

　　08年9月26日上市的奇瑞A3可以說是奇瑞去年最為重要的一款車，全系8.18萬-8.98萬元的定價也成功吸引住了眾多消費者的目光。而09年1月6日，奇瑞又推出了更為動感的兩廂版車型。

　　顯然大家對于奇瑞A3出自意大利著名設計公司平尼法瑞納的外形設計還是十分肯定的，外觀上輕松贏得了大多數人的認可：線條流暢、比例協調，給人感覺穩重而大氣，改變了不少人對自主品牌“外觀就是模仿”的認識。

　　內飾沒有外形那么炫目，不過也算是國產品牌中的中上游水平了：采用上深下淺的灰色系配色，看著簡潔清爽；而且多采用弧線組合設計，避免了棱角的出現，讓人感覺放松，正適合家庭用戶的需要；用料也比較厚道，控制臺上部使用了軟性材質包裹，不僅手感更好，碰撞時也能更好的保護乘客。

　　2550mm的車身軸距不長，而車內空間也只能算是夠用：身高一米七的編輯坐入前排還好，頭部能保證到車頂有兩拳以上的空間；但后排有明顯的下降，頭部活動空間僅有一拳，腿部更是只有四指的活動空間。對于一般家庭使用也就是剛剛夠用的水平。

　　目前A3有1.6L、1.8L和2.0L三個排量選擇，主打的還是1.6L ACTEO發動機，代號SQR481FD，為奇瑞自主研發的直列4缸引擎，能夠輸出87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩。配合5擋手動變速箱，是一套動力輸出偏向中、高轉速的動力系統。稱不上技術先進，動力輸出也不夠強勁，但滿足日常城市使用足以，7.5L的百公里油耗也算是經濟了。

　　● 點評：

　　A3不僅具備由大師設計的外觀內飾和不錯的細節工藝，還擁有帶副車架的四連桿后懸掛，在緊湊型級別的合資車型里也堪稱復雜，相比市面上大多使用扭力梁式后懸掛的車型，能夠給車內乘客帶來更為舒適的乘坐感受與更佳的駕駛感受；其高配車型還裝配有這個價位中非常少見的ESP車身穩定系統，加上其裸車最高不到9萬的定價與新車的身份，不僅能滿足時尚新鮮、個性突出，內里也堪稱非常厚道。

　　一汽奔騰 B50——空間遠超同級，動力較弱是最大遺憾

　　價格區間：9.88-12.58萬元

　　奔騰B50絕對是5月上市新車種最耀眼的明星，緊湊型的定位、中型車的空間，甚至于僅有一臺小型車級別的動力核心，都讓他成為了熱點話題。

　　奔騰B50的前臉似乎總在提醒我們它與B70的血緣關系——兩者的大體輪廓非常相似，只是在細節設計上，奔騰B50不如B70那么大氣，更突出時尚動感。不過相比兄長變化不大的外形，總讓人覺得這次一汽奔騰的新產品有些誠意不足。

　　黑米雙色的內飾讓人感覺很舒服，既有商務車的穩重又不乏家居的溫馨感。只是中規中距的設計可能會讓人覺得比較沉悶。

　　由于是構建于奔騰B70的平臺之上，2675mm的軸距保證了車內空間。我們身高一米七五的編輯坐入車內，前后排均能保證頭部到車頂有一拳的距離，后排也能保證乘客有一拳左右的腿部空間，滿足一般家庭使用足矣。

　　后備箱的容積達到了450L，通過放倒后排座椅還可以擴充，只是可惜不能將后排座椅完全放平，在放置長條狀物品時難免有所局限。

　　既然說到車內空間是B50的強項，在這里自然也要說一下B50的弱點：其和速騰共用一款1.6L的8氣門發動機——淵源甚至可以追溯至捷達，POLO使用的1.6L發動機動力表現都要比它強，在運動性能上不要對其有太高的期望。

　　● 點評：

　　雖然在動力方面有所不足，但作為一輛主打家用市場的緊湊型產品，奔騰B50的動力系統應對城市里的代步需求還是足夠了；而且這套“經典”的動力系統也有保養經濟的優勢在——所以，如果您需要一輛能承載一家人、且經濟實惠的代步工具，不妨多關注一下奔騰B50。