三、世嘉三廂

指導(dǎo)價格：10.88萬－15.88萬

車型特色：三廂外觀很協(xié)調(diào)，運動氣質(zhì)突出

　　世嘉三廂的車身前半部分與兩廂車型相同。和兩廂版本一樣，世嘉三廂也將主打年輕和運動風格，因而外形上將融入很多中國元素，包括前后燈，車身線條和鍍鉻裝飾等，在這些方面，世嘉三廂體現(xiàn)出與凱旋完全不同的產(chǎn)品定位，不僅如此，在C柱三角窗的線條，以及后排車門的開啟線條等細節(jié)，都可以明顯看出兩個不同軸距版本三廂車型的差異。雪鐵龍在主流緊湊兩廂車上的設(shè)計功底，在國外是有名的。引入國內(nèi)后，雖然某些設(shè)計有改動，但這種改動從世嘉兩廂到三廂都相當和諧完美。

　　世嘉內(nèi)飾和凱旋有異曲同工之妙，不常見的數(shù)字中置儀表臺，獨特的中央固定不隨外圈轉(zhuǎn)動方向盤，這一切都似乎告訴我們，法國人的設(shè)計是自有一套的。看在上深下淺的車身色調(diào)搭配合理以及裝配工藝還算精良的份上，我們倒認為世嘉算得上個性車型了。

　　世嘉三廂上搭載的這兩臺1.6和2.0發(fā)動機在PSA集團來說完全是老面孔。其中的1.6L發(fā)動機依然采用鑄鐵材質(zhì)，16氣門和雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)在技術(shù)上符合主流特征但不夠先進，而2.0L發(fā)動機和1.6L并不是同一系列，這臺發(fā)動機采用了全鋁材質(zhì)且有可變氣門正時技術(shù)，此外由于排量較大，所以動力輸出比較強勁。運動特質(zhì)比較明顯。4速手自一體變速箱表面上似乎拖了后腿，但對于運動追求用戶而言，4速變速箱較大齒比到可以將換檔轉(zhuǎn)速延遲到更極致以獲得加速快感，特別是2.0車型。

　　三廂世嘉底盤采用的前麥弗遜獨立懸掛和后扭力梁半獨立懸掛都與凱旋、世嘉兩廂、標致307一模一樣，所以開起來也大同小異。世嘉三廂屬于開著比較舒服的那一類，懸掛的柔韌性非常值得稱道，壓過破損路面的時候能有效地減弱路面沖擊，也沒有過多噪音傳進車內(nèi)。不過這種韌性十足的調(diào)校并沒有損失人、車和路面之間的有效溝通。起碼握著方向盤的雙手并不感到輕飄，轉(zhuǎn)動起來的指向性也很直接。只是車頭像世嘉、凱旋一樣顯得比較沉，高速入彎的時候會明顯感覺到轉(zhuǎn)向不足來得較早。當然這套非獨立后懸掛的運動功底仍然是世嘉三廂的一個賣點。

四、福瑞迪

指導(dǎo)價格：未知

車型特色：外型時尚、空間不錯，借助悅動影響

　　和悅動不同的是，福瑞迪看上去前臉沒有那么動感。矩形大燈和霧燈形狀更規(guī)則，這種時尚夾雜中庸也是國內(nèi)消費者最欣賞的外觀。福瑞迪除采用了常規(guī)深淺色搭配外，更增添全黑內(nèi)飾版本，多少配合外觀給人運動的視覺激情。三環(huán)相套儀表形式足夠時尚前衛(wèi)，雖然設(shè)計樣式多少有些和悅動類似，但立體感強多了，同時增添許多運動氣息。

　　同為HD平臺，福瑞迪和悅動一樣軸距達到了2650MM，相比上代產(chǎn)品賽拉圖，這個軸距進步了40MM。福瑞迪1.6L車型，配置的發(fā)動機型號是G4FC，這是之前北京現(xiàn)代和東風悅達起亞都沒有采用過的全新發(fā)動機，該款發(fā)動機為1.6升排量，最大功率91千瓦/6200rpm，最大扭矩153牛·米/4200rpm，性能比較出色，比之前賽拉圖所用的G4ED發(fā)動機性能提升顯著。

　　福瑞迪的后懸架結(jié)構(gòu)與國產(chǎn)悅動一樣采用結(jié)構(gòu)更簡單的扭力梁式半獨立懸架，而不是HD平臺原有的多連桿獨立懸架。對于起亞福瑞迪來說，它失去了能與悅動競爭的重要籌碼。如果依然保持HD平臺具有的后多連桿獨立懸架，恰好可以針對伊蘭特悅動底盤配置縮水的短板，同時又可以突出起亞一直想打造以運動特性區(qū)分現(xiàn)代車型的差異性路線。不過懸掛調(diào)教方面，福瑞迪會依照賽拉圖的經(jīng)驗，調(diào)教得更硬朗一些。也許結(jié)合某些實際經(jīng)驗，我們?nèi)匀豢梢垣@得比悅動更好的駕馭感受。

　　市場上非獨立后懸掛的同級車也不少，大都還強調(diào)一點運動，比如早期的老寶來，東風標致307，剛上市不久的科魯茲以及三廂世嘉均是采用非獨立后懸掛。看來，起亞對福瑞迪之所以敢如此放心大膽的推出非獨立后懸掛，恐怕除了不想超越悅動導(dǎo)致兄弟之爭外，還與市場上的主流車型都采用這一懸掛形式不無聯(lián)系。畢竟是家用車，運動有些就足夠了，要真是玩操控，也不是福瑞迪能夠承擔的。某些所謂兩連桿的獨立懸掛，著實也不讓人放心，還不如切切實實用非獨立懸掛更扎實耐用。

　　編輯結(jié)語：對于那些因為各種因素引爆車市而賺得盆滿缽滿的大小車企來說，也該是時候冷靜了，不能僅僅考慮順境時候，更多要考慮到熱情的高潮一旦消退之后怎么辦？所以廠商造車現(xiàn)在都突出一個主流基本特征之外，更要加入一些非同質(zhì)性的因素。特別是緊湊車，競爭更激烈，幾乎到了白熱化程度。這種情形下，如果不來點新意，這新車基本就沒有什么立足之地了，更別談市場份額和發(fā)展了。歸結(jié)一條，造車就得為消費者和用戶著想，否則自身也得不到應(yīng)有回報了。