中央國家機關(guān)發(fā)通知稱

　　將進一步提高自主品牌汽車的采購比例

　　汽車國貨標準或?qū)⒊雠_

　　隨著華晨寶馬和北京奔馳入圍2009年-2010年中央國家機關(guān)汽車協(xié)議供貨，一時間引起軒然大波。

　　6月18日，中央國家機關(guān)政府采購中心有關(guān)負責人通過《人民日報》澄清“中央國家機關(guān)目前沒有采購華晨寶馬和北京奔馳車的計劃”，澄清了多日來的傳聞，也讓國內(nèi)的一些自主品牌的汽車企業(yè)看到了另外的商機。

　　而在之前的6月15日，中央國家機關(guān)政府采購中心在國務(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局網(wǎng)站發(fā)出重要通知，稱今后將“按照國務(wù)院印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求，根據(jù)各部門車輛編制和實際情況，將進一步提高自主品牌汽車的采購比例”，是自6月4日發(fā)改委與工業(yè)和信息化部、監(jiān)察部等其他部委聯(lián)合發(fā)文4萬億優(yōu)先采購國貨之后，又一政府層面的文件。

　　但是，華晨寶馬到底是國貨還是洋貨，一直存在諸多爭議，因為沒有具體的界定標準，讓政府采購部門也一直感到困惑和迷茫。

　　據(jù)《中國經(jīng)濟周刊》了解，關(guān)于汽車自主品牌的界定，近期有望破解。接近發(fā)改委的相關(guān)人士告訴記者，目前，發(fā)改委和工信部等部門正在研究出臺界定汽車自主品牌的相關(guān)條款，不久后或?qū)⒊雠_。屆時諸如華晨寶馬是國貨還是洋貨的問題，也將迎刃而解。

　　自主品牌汽車采購比例提高

　　國內(nèi)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車正日益受到中央國家機關(guān)采購部門的重視。

　　6月15日，在國家機關(guān)事務(wù)管理局(下稱“國管局”)的網(wǎng)站上刊登的《中央國家機關(guān)汽車采購有關(guān)問題的說明》(下稱“《說明》”)分外引人注目。

　　《說明》指出，“多年來，中央國家機關(guān)倡導(dǎo)并帶頭使用節(jié)能環(huán)保的自主品牌汽車，已采購奇瑞、中華、奔騰等自主品牌汽車1000余輛。按照國務(wù)院印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求，根據(jù)各部門車輛編制和實際情況，將進一步提高自主品牌汽車的采購比例。

　　這個消息對于國內(nèi)那些具有自主品牌的汽車廠家來說，無疑是像打了一針“興奮劑”。

　　“現(xiàn)在國家對自主創(chuàng)新和具有自主品牌的汽車企業(yè)在政策層面的支持力度很大，各個部委對奇瑞公司的支持也非常大，尤其在政府采購方面都給予了大力支持。這將對未來自主品牌的發(fā)展起到很大促進作用。”奇瑞汽車有限公司發(fā)展部部長劉志佳6月17日接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪時表示。

　　奇瑞東方之子成采購對象

　　其實，早在2006年 10月25日由國管局中央國家機關(guān)政府采購中心辦公會議通過的《中央國家機關(guān)政府采購中心“十一五”規(guī)劃》中就明確提出，進一步扶持符合國家產(chǎn)業(yè)政策、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和高科技產(chǎn)品的企業(yè)發(fā)展，通過政府集中采購，引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)積極自主創(chuàng)新，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟增長方式的調(diào)整，凸顯政府集中采購的政策導(dǎo)向功能。

　　對奇瑞而言，東方之子車型進入中央國家機關(guān)政府采購名單已有近四年的時間。

　　據(jù)《中國經(jīng)濟周刊》了解，為了扶持擁有自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品，2005年，國管局中央國家機關(guān)政府采購中心與奇瑞汽車有限公司簽訂了中央國家機關(guān)汽車政府采購協(xié)議。這是奇瑞第一次跟中央機關(guān)結(jié)緣。

　　“到目前為止，已經(jīng)有110輛了”。劉志佳告訴《中國經(jīng)濟周刊》，2006年，中央國家機關(guān)實際采購奇瑞的數(shù)量并不多，但隨著奇瑞汽車質(zhì)量達到規(guī)定要求，2007年底到2008年初，中央國家機關(guān)開始敞開數(shù)量采購奇瑞的東方之子品牌。

　　據(jù)《中國經(jīng)濟周刊》了解，中央國家機關(guān)的政府采購具體是國管局操作，國管局整體采購后再往下分。

　　“目前奇瑞的東方之子已經(jīng)有一部分進入了國管局，現(xiàn)在正討論下一筆采購的問題。”劉志佳告訴《中國經(jīng)濟周刊》。

　　界定國貨、洋貨存爭議

　　據(jù)劉志佳介紹，目前奇瑞汽車加工設(shè)備的整體國產(chǎn)化率已經(jīng)達到70%以上。因此，對于像奇瑞這樣自主知識產(chǎn)權(quán)明確的企業(yè)來說，毫無疑問是國產(chǎn)車即國貨，以這樣的身份進入中央國家機關(guān)政府采購名單，沒有人存在異議；但是國內(nèi)諸多的合資汽車企業(yè)一直被自己是國貨還是洋貨所困擾，這也困擾著政府。

　　近日，有關(guān)媒體披露華晨寶馬和北京奔馳入圍2009年-2010年中央國家機關(guān)汽車協(xié)議供貨，引來很多爭議。對此，中央國家機關(guān)政府采購中心有關(guān)負責人表示，這是一次例行采購。

　　據(jù)這位負責人介紹，這次采購共有38家汽車廠家生產(chǎn)的834款車型中標，奇瑞、江淮、奧迪等品牌都進入了協(xié)議供貨目錄，華晨寶馬、北京奔馳有9款車型中標，均為國內(nèi)生產(chǎn)，并非進口產(chǎn)品。汽車品牌進入?yún)f(xié)議供貨目錄，只是一種供貨資格，并不意味著采購單位就將實際采購該類車型。

　　記者注意到，在6月15日國管局的網(wǎng)站上刊登的《說明》同時還指出，按照中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳《關(guān)于黨政機關(guān)厲行節(jié)約若干問題的通知》要求，今年各級黨政機關(guān)的車輛購置及運行費用支出在近三年平均數(shù)基礎(chǔ)上降低15%。有關(guān)部門已經(jīng)相應(yīng)下調(diào)了公務(wù)用車配置的排氣量和價格標準，同時規(guī)定除黃標車外，其他公務(wù)用車一般不予更新。

　　這也就意味著中央國家機關(guān)政府目前沒有采購華晨寶馬和北京奔馳車的計劃。

　　但是，對于華晨寶馬和北京奔馳到底是國貨還是洋貨的問題，相關(guān)部門一直沒有出臺相關(guān)的界定標準。

　　據(jù)《中國經(jīng)濟周刊》了解，華晨寶馬汽車有限公司，是寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司合作，在中國共同組建的生產(chǎn)和銷售寶馬汽車的合資公司。而北京奔馳是北京汽車工業(yè)控股有限責任公司與戴姆勒股份公司、戴姆勒東北亞投資有限公司于2005年8月8日共同組建的合資企業(yè)——北京奔馳戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司。

　　寶馬和奔馳是在中國土地上生產(chǎn)，兩個洋品牌都具有了中國本土血統(tǒng)，但是否可以界定為國貨，一直眾說紛紜，相關(guān)部門也一直沒拿出相應(yīng)的界定標準。

　　“盡管我們現(xiàn)在說優(yōu)先購買國貨，但是國貨標準究竟該怎么定，到現(xiàn)在都沒有一個統(tǒng)一嚴格的規(guī)定，很難認定哪些是國貨，哪些是洋貨。” 中央財經(jīng)大學(xué)財政與公共管理學(xué)院院長馬海濤在接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪時表示。

　　作為汽車廠家，劉志佳在汽車的國貨、洋貨界定方面，有一定的發(fā)言權(quán)。

　　“界定是國貨還是洋貨，最關(guān)鍵的，看是否具有自主知識產(chǎn)權(quán)。”劉志佳告訴《中國經(jīng)濟周刊》，“除了商標以外，比如動力總成、發(fā)動機、變速箱、車身等幾個核心部件是否是自主生產(chǎn)或控制，是否具有自主知識產(chǎn)權(quán)，就能定義是否是自主品牌。這些是非常重要的。”劉志佳說。

　　接近發(fā)改委的相關(guān)人士告訴記者，最近國家對如何界定汽車是國貨還是洋貨的思路已經(jīng)比較清晰，有了具體理念，“現(xiàn)在發(fā)改委和工信部在運作這個事情。不久或?qū)⒊雠_具體標準”。 《中國經(jīng)濟周刊》記者 王紅茹/北京報道