給你停車是照顧你！

　　減免購置稅，在我看來，是一項刺激消費的措施，這也意味著可能隨時取消。這不，有媒體引用國家發改委一位參與汽車產業政策制定的人士話說，自今年1月20日起實施的1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策，到2009年年底結束，明年將不再繼續執行，因為購置稅減半這一政策只是“小恩小惠”，主要目的是為了提振市場信心，目前已達到預期效果，不必延長期限。

　　我認為，購置稅減免對于準車主而言，并不是決定購車的最主要因素，而且這個措施只是權宜之策，真正能夠刺激車市的長效措施是改善用車環境，這當然不是一朝一夕的事情。

　　現在，國內許多大城市用車環境不佳，停車問題首當其沖。有一回，車在單位附近的一個停車場停不到2個小時，卻被按三個小時收費，我和其論理，沒想到停車場的人說：“這里本來是不對外開放，是照顧你才讓你停的。”聽到這話實在讓我無語，原本應是上帝的顧客變成了孫子。某夜，出差回家，因為居住的小區沒有臨保，因此只有去別的地方停車，但轉了好幾個地方都說沒有地方停或是不停外來車輛，最后好不容易在距離小區1公里遠的地方找到停車位，在心力交瘁之下當時甚至動起將車扔了的念頭。

　　據悉，廣州市汽車年增長率為17%，但車位增長率每年僅4%，目前車位缺口非常大。對于在許多一線大城市生活的人來說，買得起車養不起車，是迫使他們不購買汽車的主要原因。若能夠有效改善用車環境，我相信許多人都愿意成為有車一族，這比任何的刺激車市措施都要效果更好，更持久。(王燦彬)

　　購置稅優惠惠及2.0L排量有何不可？

　　汽車購置稅車型范圍擴大至2.0L以內的消息還未得到證實，就已經在業內引起了廣泛的爭議，贊成者有之，反對者有之，而反對的原因也不外乎以下兩種：一是擔心稅收優惠范圍的擴大，可能導致國家財政收入的進一步減少；二就是認為對1.8升和2.0升的汽車也實行購置稅優惠，不符合國家節能環保的大方向。

　　表面看來，這兩大原因都相當有道理，這個政策現在之所以還停留在傳言階段，估計也與這兩大原因有一定的關系，但是，在筆者看來，這兩大原因并不足以就完全否決我們將購置稅優惠的范圍擴大到2.0升排量的汽車。

　　首先，汽車購置稅優惠范圍的擴大，的確有可能對本已減少的2009年國家財政收入產生沖擊，但我們應該站在進一步拉動內需、平穩迅速地渡過金融危機這個大時代的背景下來考量，減半征收汽車購置稅的政策，對車市和內需的巨大拉動作用，我們在1.6升及以下排量車型身上已經看到了成效，這個政策對市場的刺激力度是非常強，現在，拉動內需仍然是我們盡快走出金融危機困局的第一要義，只要國家財政收入仍然在我們能夠承受的范圍之內，在汽車購置稅上進行優惠，適當地讓利于民未嘗不可。

　　第二，對于將1.8升、2.0升汽車也納入購置稅優惠的范圍之內，就是與國家節能環保的大原則背道而馳，這實在是個偽命題。像歐、美、日等汽車消費發達國家，國家實施嚴苛的汽車燃油限值，國家對汽車排放實行更加嚴苛的標準，另外包括大力推動新能源汽車的消費優惠，都是國家在汽車消費領域提倡環保節能的重要手段。現在，我們卻在一個讓利于民的稅收優惠政策上大做文章，實在是有些糾纏不清。我們不妨回過頭來看看，我們將購置稅的優惠嚴格限定在1.6升排量以下，又起到了節能環保的效果了嗎？這些小排量車是我們期待的節能、環保的車型嗎？它們的技術水平、排放標準包括內外設計，是我們期待的精致小車嗎？我看未必。

　　在我看來，將2.0升排量的汽車也納入稅收優惠的范圍之內，就是不節能不環保這個邏輯，有些類似前不久大家熱議的“將個人所得稅的征收標準提高到5000元，最大的受益者是富人而不是中等收入以下者，所以個人所得稅不宜提高”這個邏輯。我只是奇怪，既然這些車型既不節能又不環保，國家為什么不一刀砍下去，直接禁止生產2.0L及以上排量的轎車呢？那樣我們不是在節能環保的道路上走得更加徹底？(賀江華)