雷諾汽車大中華區(qū)在近期宣布戰(zhàn)略重大升級計(jì)劃，發(fā)布實(shí)現(xiàn)雷諾中國復(fù)興計(jì)劃的“四大核心策略”、“八大支柱”舉措。具體舉措包括了引進(jìn)十余款新車；推出“諾相隨”售后服務(wù)品牌；重塑雷諾品牌和消費(fèi)者信心；重建經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和品牌辨識系統(tǒng)等。此舉旨在繼續(xù)加強(qiáng)中國市場在其全球戰(zhàn)略中的重要地位。

　　據(jù)悉，在雷諾總部，中國已經(jīng)是雷諾全球最為看重的市場，從組織架構(gòu)到資源配置，雷諾都在向中國市場傾斜。而雷諾在華落地的時(shí)間已在迅速逼近。相關(guān)負(fù)責(zé)人也確認(rèn)：雷諾在中國的生產(chǎn)，一定會發(fā)生。

　　7月1日，北京，正在努力淡化“封殺門”陰影的雷諾中國緊急約見包括本報(bào)記者在內(nèi)的全國五家媒體，就雷諾在華未來市場發(fā)展進(jìn)行說明。出席懇談會的雷諾進(jìn)口車事業(yè)部大中華區(qū)執(zhí)行總裁陳國章表示：“在雷諾總部，中國已經(jīng)是雷諾全球最為看重的市場，從組織架構(gòu)到資源配置，雷諾都在向中國市場傾斜。

　　雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的中國市場專家、原東風(fēng)汽車有限公司總裁中村克己已經(jīng)出任聯(lián)盟負(fù)責(zé)雷諾汽車的執(zhí)行副總裁，重點(diǎn)就放在包括中國市場在內(nèi)的亞非事務(wù)上，他的履新，被認(rèn)為是雷諾提升在華戰(zhàn)略進(jìn)程的重要一步，而6月份中村克己和他的“雷諾中國專家團(tuán)隊(duì)”在華展開的旋風(fēng)之旅，也因?yàn)槔字Z在華業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略提速，而被蒙上了一層神秘而值得玩味的色彩。

　　今年目標(biāo)：從2000輛提升至6000輛

　　有實(shí)力才有魅力，中國汽車市場成為雷諾汽車全球最為看重的市場，顯然和中國汽車市場近年來特別是今年以來的優(yōu)異表現(xiàn)密切相關(guān)。

　　2009年1~5月，在全球主要汽車市場一片哀鴻的情況下，中國汽車市場表現(xiàn)卻非常堅(jiān)挺，前5個(gè)月，中國汽車產(chǎn)銷雙雙逼近500萬輛大關(guān)，增幅達(dá)到15%左右，中國汽車市場也由此成功超越美國成為全球第一大汽車市場。在整個(gè)中國汽車市場一片火紅的情況下，沒有在華生產(chǎn)、而依然走純進(jìn)口渠道的雷諾汽車在華業(yè)務(wù)開展得也相當(dāng)順利，前5個(gè)月，雷諾在華進(jìn)口車銷量已經(jīng)達(dá)到3000輛左右，是2008年全年雷諾在華汽車銷量的3倍左右，雷諾汽車今年在華的銷售目標(biāo)也由2008年年底的2000輛大幅提升至目前的6000輛，這個(gè)目標(biāo)，幾乎是2008年雷諾在華汽車銷量的7倍，比雷諾在華銷量最高的2005年3500輛的紀(jì)錄，也幾乎翻了一番。“事實(shí)上，中國不僅是雷諾今年全球增長最快的市場，也是我們單車銷售利潤率最高的市場，不管對中村克己還是聯(lián)盟總裁卡洛斯戈恩來說，中國都是雷諾全球最為重要的市場。”陳國章表示。

　　“封殺門”危機(jī)：提升中國市場的重要性

　　2009年，對雷諾汽車在中國的業(yè)務(wù)開展來說，是個(gè)重要也敏感的一年。

　　上半年，雷諾在中國市場一口氣推出了兩款重量級新車：拉古那三代和科雷傲，這兩款新車也迅速成為雷諾汽車在華新的主力，雷諾汽車無論在華的品牌形象還是車型銷量，都隨著這兩款車型的推出而大有改觀。但就在雷諾迅速對中國市場加碼的同時(shí)，6月上旬，雷諾風(fēng)景、梅甘娜、梅甘娜敞篷版等4款車型因產(chǎn)品缺陷遭遇中國國家質(zhì)檢總局的“封殺令”。“封殺門”事件對正在苦心經(jīng)營在華的品牌形象而為未來發(fā)展奠定基礎(chǔ)的雷諾汽車來說，無疑敲響了一記警鐘，雷諾也由此走到了2009年品牌戰(zhàn)略之年的第一個(gè)“十字路口”。

　　好在，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟以中村克己為領(lǐng)導(dǎo)的“中國專家團(tuán)隊(duì)”在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮了重要作用，及時(shí)承認(rèn)錯(cuò)誤、誠懇的新車退港承諾、低調(diào)的公關(guān)處理，讓“封殺門”事件對雷諾的品牌影響從目前來看，尚不至于太大。“那批車型我們已經(jīng)全部退貨，即使在將來修好后也不會再運(yùn)到中國來銷售，另外，雷諾將憑借科雷傲和拉古那車型重新打造我們在華的品牌形象，被退貨的梅甘娜和風(fēng)景品牌，暫時(shí)不會再在中國市場銷售，今后這兩個(gè)車型再拿到中國市場的新車也將非常少。”陳國章說。

　　對陳國章和他的雷諾汽車中國團(tuán)隊(duì)來說，在度過“封殺門”最初的公關(guān)危機(jī)后，現(xiàn)在帶來的影響可能更多呈現(xiàn)出積極的因素。“總部對中國市場的重視度因此而再次提高了，戈恩總裁親自過問了這件事情。”陳國章說。

　　四大核心策略、八大支柱重構(gòu)品牌形象

　　正是基于這些背景，雷諾汽車發(fā)布了在華發(fā)展的“八大支柱”，以重新打造雷諾汽車在華的品牌影響力，雷諾在華發(fā)展的八大支柱包括：服務(wù)質(zhì)量、網(wǎng)絡(luò)共贏、有效組織、運(yùn)營效率、網(wǎng)絡(luò)重生、加強(qiáng)品牌、強(qiáng)化產(chǎn)品和公共關(guān)系八大方面，為了“八大支柱”的全面推進(jìn)，雷諾汽車也同時(shí)公布了自己在華發(fā)展的四大核心策略，包括新產(chǎn)品的全方位導(dǎo)入、休閑豪華品牌的全新定位、諾相隨-雷諾全方位客戶體驗(yàn)承諾品牌的導(dǎo)入以及R-REDI雷諾零售店環(huán)境設(shè)計(jì)的全面升級等，雷諾希望通過這“八大支柱”和“四大核心戰(zhàn)略”的實(shí)施，重新建構(gòu)雷諾在中國的汽車品牌形象。

　　據(jù)記者了解，為了兌現(xiàn)這些承諾，雷諾汽車僅在今年下半年，就將在華導(dǎo)入5款全新車型，同時(shí)全球優(yōu)先保障中國汽車市場的新車供應(yīng)。

　　雷諾在華生產(chǎn)：一定會發(fā)生

　　對雷諾汽車，中國媒體最感興趣的永遠(yuǎn)可能是雷諾何時(shí)在中國本地化生產(chǎn)的問題，而雷諾在今年悄然提速的中國市場戰(zhàn)略，也被視為雷諾在華進(jìn)一步動(dòng)作的前站。在懇談會上，陳國章表示，作為雷諾進(jìn)口車業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，對雷諾何時(shí)在中國生產(chǎn)、與誰合作、怎么合作等等這些細(xì)節(jié)他都不太方便回答，但“可以肯定的是，為了節(jié)省成本，從長遠(yuǎn)來說肯定是本地化生產(chǎn)，雷諾在中國的生產(chǎn)，一定會發(fā)生。”陳國章說。

　　事實(shí)上，從雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟最近一系列的動(dòng)作來說，雷諾在華落地的時(shí)間已在迅速逼近。在采訪中，陳國章也表示：“要考量在華的落地生產(chǎn)，有兩個(gè)考量因素，一個(gè)是年銷量要達(dá)到2萬輛以上，二是中國消費(fèi)者對雷諾品牌的接受度達(dá)到我們的要求。”對于后者無法置評，但對于前者，這位雷諾大中華區(qū)執(zhí)行總裁表示：“3~5年，雷諾在中國的銷量就可能達(dá)到2萬輛的規(guī)模。”