這是我們首次體驗(yàn)SX4 1.6L+4AT的動(dòng)力組合，最大的感受就是二者配合得十分嫻熟。1.6L M16A發(fā)動(dòng)機(jī)109馬力的表現(xiàn)中規(guī)中矩，4AT在不少消費(fèi)者眼里則是過時(shí)的產(chǎn)品。當(dāng)二者配合在一起的時(shí)候，SX4提供的是一種比較平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。

　　首先說說這臺(tái)4AT。變速箱換擋的平順性超過我的預(yù)期，正常駕駛狀態(tài)下，變速箱換擋帶來的沖擊對車內(nèi)乘客乘坐舒適性的影響很小，且動(dòng)力銜接的平穩(wěn)性也令人滿意。只是由于擋位個(gè)數(shù)的限制，變速箱不樂于升擋：在很溫柔的加油狀態(tài)下，2000rpm就會(huì)升擋；增加踩下油門的力度后，變速箱在3000rpm，甚至更高的轉(zhuǎn)速才會(huì)換擋。

　　我承認(rèn)4AT在油耗方面并不占優(yōu)勢，但這臺(tái)4AT在降擋加速方面還是表現(xiàn)得比較老練。在城市的環(huán)路上市駕駛，在需要大油門超車、并線的時(shí)候，變速箱一般都會(huì)在踏下油門踏板后很積極地進(jìn)行降擋，盡管動(dòng)力輸出未必能快速的提高車速，但變速箱卻總是能出在合適的擋位上。

　　4AT的表現(xiàn)稱職

　　動(dòng)力方面，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)滿足日常駕駛還是不成問題，低轉(zhuǎn)的扭矩輸出也比令人滿意，起步加速比較輕松，但要提供推背感就比較困難了。高速行駛時(shí)的再加速表現(xiàn)得有些乏力，正如之前所談到了，在駕駛員踏下油門踏板后，節(jié)氣門的反應(yīng)很靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也迅速升高，但這樣的動(dòng)力輸出還無法讓整車能夠敏捷地提速。

　　總的來說，1.6L+4AT的組合還是定位日常使用，且它們的表現(xiàn)稱職，因此也就無法提供更多的駕駛樂趣，顯得有些平淡。