隨著國內汽車市場的連續高速運轉，上半年成績慘淡的海外市場也開始有所起色。除了奇瑞瑞虎進軍巴西、長城登陸澳大利亞，江淮、長安的海外投資也浮出水面，專家指出，自主品牌已從對外貿易進入資本輸出的階段。

　　上周，來自奇瑞汽車銷售有限公司的消息稱，奇瑞運動型多功能車瑞虎將在本月底正式在巴西銷售。這是奇瑞在巴西銷售的首款汽車，該車在巴西售價約2.5萬美元。據奇瑞高層透露，今年年底還將把國內生產的QQ、A3以及烏拉圭生產的A1導入巴西市場。計劃至2010年，上述4款車型在巴西市場的總銷量達到1萬輛。

　　同時，三款長城汽車的產品上周在澳大利亞亮相，預計每月可售出300輛，到今年年底有望達到千余輛銷量。

　　除了產品的導入，自主品牌在海外的投資步伐也開始加大。日前，江淮汽車宣布，為了進一步提高海外競爭力和開拓海外市場，公司擬以自有資金在越南成立合資公司。合資公司主要經營江淮輕卡、輕型工程自卸車產品和配件的制造、銷售及服務，根據公司發展逐步拓展到江淮其他產品。

　　據悉，江淮成為大股東后可以有效地利用本地化建廠的形式降低成本，同時亦可借道越南覆蓋東盟市場。據悉，江淮也不排除在其主要的海外市場——中東和南非繼續建廠，引入成熟輕卡生產技術的可能。

　　另一家自主品牌長安汽車則在南非發表了高調的演說，長安計劃在未來5年內在南非投資超過8000萬美元，設立南非銷售公司，引進針對本地的高性價比產品；同時，與合作伙伴成立汽車金融公司，并在南非建立年產能5萬輛以上的汽車公司。而日前里約熱內盧州州長率團訪華期間，也分別參觀了江淮、奇瑞和比亞迪三家中國汽車制造企業，據稱這三家企業均有意在巴西建廠。

　　分析人士指出，經過多年的汽車出口及海外拓展經驗，自主品牌已經從當初單一的產品輸出上升到產品、技術與資本輸出共同進行的階段。但無論從降低成本、規避貿易壁壘還是塑造品牌知名度的角度考慮，海外投資建廠的資本投資模式都是自主品牌開拓市場的明智路線。今年上半年全球經濟環境下滑導致的國內汽車出口大幅下降也促使更多的企業開始考慮在海外新興市場建廠的選擇，以便在經濟恢復后快速占領當地汽車市場。