● 中型車—相對小型車和緊湊型車選擇明顯增多

    相對小型車和緊湊型車，搭載直噴發動機的中型車的數量明顯增多。它們當中有善于疾馳的運動型中型車，也不乏走成熟穩重路線的家用或商用車型，這個領域的選擇要更加多樣化，不過大多數的購置成本都不低。

◆ 奧迪A4L/邁騰

『奧迪A4L和邁騰的動力單元基本相同』

    說到搭載直噴發動機的中型車就不可能缺少邁騰和奧迪A4L，尤其是前者邁騰，它的2.0TSI車型是國內最早采用直噴發動機的車型之一，隨后推出的1.8TSI車型也兼備了渦輪增壓和缸內直噴兩種技術。而去年剛上市的奧迪A4L的兩種動力單元也都采用了直噴技術。此外值得一提的是這兩款車型的2.0TSI發動機取代了EA113系列的2.0TSI發動機成為今年沃德十佳發動機之一。

    無論是邁騰的1.8TSI、2.0TSI還是奧迪A4L的2.0TFSI發動機，它們都來自大眾集團的EA888系列，這個系列的特點剛才我們在介紹速騰和明銳時已經說過。而未來邁騰還將有1.4TSI車型，奧迪A4L也很快就會推出1.8TSI車型，但這些車型也都搭載了直噴發動機，這樣邁騰和奧迪A4L在追求燃油經濟性和更高能量轉化效率上相比同級別對手要更有優勢。

◆ 寶馬 335i

    看過了家用商用兼顧的大眾車型后，對于特別在意駕控快感和車輛性能的用戶來說，寶馬335i絕對是不能忽略的車型。而寶馬車型給人的印象一向就是性能出眾、操控敏捷，那么這款車為什么額外的引人關注呢？

『除了引人注目的渦輪 這臺發動機還采用了直噴技術』

    原因就在于寶馬335i搭載的這臺發動機。一般人們都會關注這臺發動機的渦輪增壓技術，這是理所當然的事情，因為寶馬在此之前已經26年沒用過渦輪發動機了。但我們同樣不能忽視，這臺發動機同時還采用了缸內直噴技術。335i上的這臺發動機屬于寶馬的N54系列，是2006年才開始裝備的新型號，而寶馬740i所用的發動機也是這個型號，只是動力輸出更調高了一些。

◆ 新君威 2.0T

    新君威2.0T的目標很明確，就是劍指邁騰2.0TSI，前段時間去別克4S店時，甚至聽到有銷售人員正在溫習新君威2.0T對比邁騰的優勢。

『2.0T是新君威唯一可選的直噴發動機』

    而我們感覺這款車型確有挑戰邁騰的實力。新君威2.0T裝備的發動機是通用FamilyII系列渦輪增壓發動機，也具備缸內直噴技術，從官方數據來說，其220馬力的最大功率和350Nm的最大扭矩的確驚人。

◆ 新君越 3.0L/凱迪拉克CTS 3.6L

『新君越（左）和凱迪拉克CTS有什么共同點呢？』

    最后我們要介紹的是剛剛上市的通用別克新君越3.0L車型和凱迪拉克CTS的3.6L車型。這兩種風格存在較大的差別的車型為什么要放在一起介紹呢？原因就是它們的發動機均是直噴發動機，而且來自通用集團的同一個系列。

『新君越的3.0L發動機和CTS的3.6L發動機同屬一個系列 且都是直噴』

    新君越 3.0L和凱迪拉克CTS 3.6L的發動機同屬通用的HFV6系列，它們的共同特征就是汽缸以54°夾角呈V形排列。而新君越的3.0L發動機的型號為LF1，是這個系列中最新的產品。至于凱迪拉克CTS的這臺3.6L發動機我們并不陌生，它就是以前大家相當熟悉的北極星發動機的直噴版本。在采用了這項新技術后，北極星的低升功率得到提升，使這臺新發動機可以與同級別對手的高性能版本再次抗衡。

總結：

    本文介紹的直噴發動機車型都是集中在小型車至中型車這個區間內，而我們也注意到，真正接近普通消費者的小型車和緊湊型車中使用直噴發動機的車型還寥寥無幾，但到了中型車領域，這種選擇范圍就瞬間擴大了很多。可能是目前國內消費者對直噴發動機的認知度還不高，但我們相信，隨著直噴技術趨于完善，其生產成本必將降低，而這種實用性極高的技術也會逐漸成為主流。