邁騰 可變氣門相位

　　邁騰的發動機，不管是1.8TSI還是2.0TSI，都屬于比較新的EA888系列。而相對于老款奧迪A4上使用的EA827系列發動機，EA888有幾點改進之處，除了之前在另一篇文章中講到的增加了幾個噴油嘴之外，還有一項就是增加了可變進氣相位的技術。

　　不同于老的EA113系列依靠兩個凸輪軸間的傳動鏈張緊器實現進氣正時可變，EA888在進氣凸輪軸的驅動齒輪端加裝vane-type凸輪軸相位調整裝置，跟前面講過的結構基本一樣，也是由機油壓力控制的，從而可以保證進氣門的正時可以連續調整。

　　相比日系廠商，大眾在發動機可變相位方面似乎一直比較低調，既不太著重宣傳，也沒有特別新鮮的技術亮點。單從發動機技術上看，這種可變相位的實現是最簡單的一種，相當于豐田的VVT-i，只是沒有在排氣端安裝同樣的控制系統。

　　結語：應該說，汽車技術僅僅先進還是遠遠不夠的，能夠普及到大眾層次消費的產品上才具有實際的意義。從這個角度來看，本田和三菱的綜合表現是比較好的，首先在可變氣門正時與升程的控制上先一步擁有了自己的技術，并且能夠針對大多數產品進行普及。而且，市面上對本田和三菱的發動機在燃油經濟性方面表現的評價也是不錯的。

　　除了本文提到的一些可變氣門正時和升程技術以外，還有很多其他大品牌廠商也有類似的或更高級的技術，例如寶馬的VANOS、奧迪的AVS、保時捷的Variocam Plus等等。同時，國內各自主品牌也已經在使用一些氣門正時技術，例如長城的VVT、吉利的CVVT等，均是基于相同的原理而研發的，以后我們會針對這些發動機配氣技術做陸續的解析。