五、奇瑞A3

　　排量：1.8L

　　合資勁敵：福克斯

　　指導價格：8.28萬-9.53萬

　　如果用奇瑞A3來對比福克斯，很多人恐怕要說意淫了。的確，以奇瑞現在的實力，叫板福特還顯幼稚。不過為了A3能夠一炮而響，擺脫單純以QQ取勝的低價銷售策略，奇瑞對A3車型上下的功夫可不少，徹底凸顯了其運動功能，這樣以來，我們完全有理由可以用來比較福克斯，看看自主和合資車型差距有多大。

　　外觀是奇瑞A3的一大突破，不僅完全擺脫以前的模仿痕跡，而且讓人眼前一亮。無論是三廂還是兩廂，A3前后車身造型和諧，線條流暢并且符合當前的設計潮流，比如通體的隔柵與硬朗的鼻翼線條、再加上柔美的側身和16英寸6輻鋁合金輪轂，使整車感覺相當歐化且顯檔次。

　　動力也不賴，借助與奧地利AVL公司的支持。奇瑞自主的ACTECO 1.8動力，最大輸出功率達到了97千瓦/5750rpm，最大扭矩為170牛.米/4300-4500rpm。表面對比來看，福克斯最大功率僅僅91千瓦/6000rpm，最大扭矩160牛米/4000rpm，似乎不及奇瑞A3。這一方面也體現了自主車型的進步，并非處處落后他人。

　　不過話說回來，福克斯的1.8動力具有VIS可變慣性進氣系統，在調節不同速度下的進氣效率方面要大大勝過奇瑞A3。加上配套變速箱成熟，不像奇瑞A3仍然采用了A5上詬病的依維柯變速箱，所以起步，加速以及操控感受仍然要勝出奇瑞A3。這一點我們是通過多次試駕得出的結論，并非特意站在福特一邊。不承認差距怎么進步，筆者也是多年的奇瑞車主，特意去抹黑A3可沒有必要。從官方材料上，我們也可以獲得證明，功率更大的A3最高速度僅僅191KM/h，而同樣1.8排量福克斯手動可以達到195KM/h。在很大程度上，奇瑞A3裝備的1.8發動機受到了變速箱匹配不夠成熟的拖累。

　　運動車型除了動力外，其實更重要的是底盤，好的動力沒有好的底盤是無法發揮的。經過仔細分析和對比，我們發現奇瑞A3才用了加強前麥弗遜獨立懸掛＋后四連桿獨立懸掛，從結構上來說和PQ35速騰非常類似。在此之前，還沒有哪個國內廠家能夠在大批量生產的緊湊型車上嘗試過這種最復雜的懸掛方式，奇瑞不只做到了，而且以更低的價格就可以讓我們體驗到。這是相當大進步。不過這套懸掛調教還是更多偏向家用，行程長減震偏軟缺乏足夠韌性，不太適合激烈操控，但現有水平絕對是自主車型中的王者。甚至中高配還有ESP功能，這就相當令人贊賞了。因為不管如何，這在國內10萬元價格緊湊車上也算首創。

　　福克斯被譽為操控之車，除開動力外，底盤是其最大賣點。兩廂車型更是如此。福克斯不僅底盤結構復雜精良，更前后懸掛都布置有副車架。副車架與車身的連接點就如同發動機懸置一樣。通常一個車橋總成需要由四個懸置點與車身連接，這樣既能保證其連接剛度，又能有很好的震動隔絕效果。對于副車架來說，在性能上主要目的是減小路面震動的傳入，以及提高懸掛系統的連接剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來會感覺底盤非常扎實，非常緊湊。福克斯優異操控性，在同級別車型里的確稱得上是首屈一指。沉穩的轉向，堅實的底盤，過彎時的從容與自信，這讓喜歡駕駛樂趣的人不由自主地產生迷戀。