日產帕拉丁 SUV老將不老

　　帕拉丁車身線條簡潔有力，具有NISSAN獨特風格的前臉與前保險杠連接為一個整體，車頭剛勁有力，既陽剛又不失圓滑。水晶大燈、高亮前霧燈，寬大的后視鏡，分布十分和諧。唯一讓人感覺就是帕拉丁不夠時尚，似乎更適合擔當公務用車。

　　如果用其他同級城市SUV空間和帕拉丁對比，無疑是小巫見大巫。盡管帕拉丁的軸距只有2650MM，但長度、寬度特別是高度，無論如何都是其他SUV不能比及的。1880MM的車高何止是高出一頭。行李箱容積更是讓人驚訝。帕拉丁甚至擁有1020升的容積，而無須放倒后排座椅。帕拉丁有真正SUV的氣質，從里到外都是如此。

　　為了讓其更龐大更重的車身具備更大的牽引力，帕拉丁采用了2.4L發動機，其最大功率110千瓦，最大扭矩208牛米，最大扭矩轉速3600轉。很顯然這是一臺SUV所適合的動力配置。缺點其最高公路車速僅僅160公里/小時。表現雖然遜色于許多同級城市SUV。但扭矩的優勢，特別是最大扭矩轉速較低的特征，讓帕拉丁更能應付復雜路況。

　　配置不是帕拉丁的長處，除了標配雙安全氣囊和ABS以外，再也無法找到諸如車身穩定系統，剎車輔助以及更多安全氣囊的設備。和本田CR-V或逍客相比，帕拉丁無疑更像一位樸實的SUV大哥。簡單實用，甚至連EBD電子制動力分配也節省了。

　　帕拉丁憑惜在達喀爾拉力賽上的出色表現。在大家的心中牢牢地樹立了野外之王的地位。雖然帕拉丁的2.4發動機沒有采用連續可變氣門正時功能，油耗經濟性略差。不過其壓縮比只有9.2,一般情況下93號汽油甚至是90號汽油也足夠打發。這對于許多偏僻地方沒有高標汽油而言，適應性無疑更廣。

　　和許多強調舒適性的城市SUV不同，帕拉丁前懸掛采用帶彈簧的獨立懸掛，具備穩定桿，后懸掛則干脆采用了鋼板彈簧結構。配合215MM的離地間隙，帕拉丁的越野能力非常強，特別是四驅車型。盡管后懸掛采用鋼板彈簧結構會降低公路以及高速的舒適性，但對于復雜路況來說，這無疑是最簡單而皮實的懸掛系統。維修便利，承重能力也非常不錯。帕拉丁兩輪驅動和四輪驅動可以手動轉換，根據不同的路況可以隨意選擇不同驅動形式。在通過能力以及面對復雜路況方面，帕拉丁相當出色，行駛在鄉間土路甚至是荒山野地，駕駛者都無需為帕拉丁過分地擔心.