在政府政策的推動之下，車市從2009年初開始出現戲劇性的反轉。雖然已經進入七八月份傳統淡季，但是面對強大的市場需求，“缺貨”“增產”仍然成為眼下車市的主題詞。部分汽車廠商雖已開足馬力加班加點造車，卻仍供不應求，這也直接引發了新一輪的產能擴張“沖動”。與此同時，一些汽車廠商由于購車等待周期較長，部分客戶不得不放棄購車計劃或轉向購買別的品牌車型，從而導致車企銷量的減少及利潤的流失。

　　【現象】

　　產能掣肘 大部分車企缺貨

　　來自汽車工業協會的統計數據顯示，7月份國內汽車產量為111.96萬輛，同比增長52.15%；銷量為108.56萬輛，同比增長63.57%。

　　然而在車市旺銷的背后，卻是大部分車企缺貨的現實。

　　被稱為中國車市晴雨表的亞運村汽車交易市場商務經理郭詠在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“從亞市的銷售狀況來看，目前大部分車企都存在貨源緊張的問題，缺貨最嚴重的車型主要有兩類：一類是今年上市的新車，另一類是1.6L的高配車型。前者缺貨主要是因為廠家產能調整還未到位，后者則是受制于進口零部件的供貨周期。

　　由于對今年車市的誤判，一汽豐田上半年累計銷售16.6萬輛，同比下滑9.38%，勉強維持全國乘用車企業銷量第十的位置。由于產能的局限，一汽豐田主流車型依然無法及時滿足市場的需求。

　　“目前貨源的確比較緊張，RAV4缺貨問題最為突出，消費者購車需要等待一個月左右”，北京華通豐田汽車服務有限公司大客戶擔當張曉鵬告訴記者，“其他車型如普拉多和蘭德酷路澤的訂單也都排滿了。”

　　位居上半年汽車銷量前列的一汽大眾同樣貨源緊俏。“目前貨源不太充足，購買速騰、寶來等車型需要排隊半個月左右，即使加價也提不到現車。”北京一汽大眾友聯威科4S店徐經理對記者表示。

　　與合資品牌缺貨現象形成鮮明對比的是，奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌的經銷商庫存卻相對充裕，消費者基本上當日就可以提到現車。

　　在奇瑞北京富澤天瑞4S店，記者看到展廳內外擺滿了奇瑞的各種車型，店內銷售人員熱情地向記者介紹，除了個別生僻的顏色，基本上所有型號和配置的車型目前都有現車，即使沒有，現在訂貨的話，最遲月底也可以提到現車。

　　盡管市場缺貨是主要現象，但記者在調查中發現，仍有部分企業憑借充足的產能和靈活的配套供應商機制基本可以滿足市場需求。

　　比亞迪上半年銷量實現了同比增長176%，成為增速最快的企業。北京比亞迪北方華鵬銷售服務店市場部朱穎告訴記者，該店基本上可以為購車者提供現車，不存在排隊提車的狀況。

　　【原因】

　　零部件供應不足 產能調整難以“隨行就市”

　　在調查中，業內專家一致認為，2008年下半年的“嚴冬行情”讓不少車企和零部件供應商對今年預期比較悲觀是此輪車市缺貨的主要原因。

　　汽車行業專家賈新光對《每日經濟新聞》記者表示，去年市場深度下滑，讓部分廠商在年初簽訂零部件供應合同時降低了零部件采購量，這使得部分關鍵零部件嚴重依賴海外進口的車型在增加產能時遭遇備件供應不足的尷尬。且受到經濟危機的影響，國外許多零部件供應商都采取了減產甚至停產措施，這都直接影響到了汽車市場的產品供應量。

　　“缺貨主要是因為產能已經到極限了，同時供應商配套企業也無法及時滿足生產需求”，東風日產乘用車公司銷售總部副總部長陳斌波表示，“由于缺貨，上半年至少少賣了幾萬輛，只有新工廠投產才能徹底緩解缺貨問題。”

　　一汽豐田的相關人士也坦承，一汽豐田在年初時對市場預估相對謹慎，導致產能準備不足，是造成一汽豐田相關車型出現斷貨的原因之一。由于一汽豐田一直根據訂單來安排零部件供應及生產情況，這使得其在面對超出預期的市場增長時，產品的供貨周期會跟不上。

　　此外，記者還了解到，由于目前已進入車市傳統淡季，許多汽車生產企業都會進行年度生產線檢修和生產設備維護，這會在短期內影響車企的產量，加重車市的缺貨現象。

　　此外，一位不愿意透露姓名的經銷商還表示，車市的缺貨現象縱然有客觀原因，但也與部分廠家的“饑餓營銷”策略及經銷商的資金不足有一定關系。

　　由于缺貨，汽車企業最不愿見到卻又無法避免的便是因等待時間過長而造成的客戶流失。

　　據業內人士分析，10萬元以下的車型作為目前市場上競爭最為激烈的車型，最容易因提車時間過長而導致客戶流失。天津一汽相關人士曾向《每日經濟新聞》記者抱怨，由于旗下車型供不應求，很多客戶轉而投向了同價位的競爭車型，導致自己銷量受到影響，并進一步影響到企業的利潤。

　　一汽豐田汽車銷售有限公司副總經理高放在接受采訪時也表示，RAV4的缺貨現象確實導致了一部分訂單的流失，因此“目前RAV4的市場表現并沒有達到我們的最佳預期”。

　　不過，在郭詠看來，缺貨現象有弊也有利，因為這會在市場上造成一種類似于“饑餓營銷”的效果，有利于維持商品較高的售價和利潤率。