【新聞簡述】：北汽控股董事長徐和誼的人才戰略就是挖角戰略，這一次他選擇了“安全碰撞”。7月底，北京汽車研究總院的新院長顧鐳北上就任。顧鐳是海內外知名的海歸技術精英，最擅長的是“汽車碰撞安全”等領域的技術研發。在為美國福特汽車效力11年后，顧鐳選擇回到中國、進入奇瑞汽車任職；在2006年奇瑞汽車海歸精英跳槽風波中，原奇瑞汽車工程研究院院長許敏等相繼離職，但顧鐳仍選擇留在奇瑞汽車，與同事們共同研發出多款新產品，如奇瑞中級車A5、奇瑞首款商用車V3等。北汽控股近來加大了挖角的力度。北京汽車研究總院已從多家企業挖角，來自奇瑞汽車的僅有顧鐳一人。

　　北京汽車研究總院仍在招兵買馬中。目前，北京汽車研究總院員工400余員工。按照“十一五”規劃，北京汽車研究總院團隊將建設成“800人，完成投資5-6億元人民幣，在順義汽車工業園區內建設一個面積八萬平方米，初步具備實驗、試制、檢測、研發、辦公等多功能的北京汽車自主研發基地。” (來源：上海證券報)

　　【點評】中國汽車工業業缺乏高端人才，特別是研發人才，這是不爭的事實。中國轎車工業開始起步時，是三缺：缺資金、缺技術、缺人才。經過這三十多年的發展和積累，現在資金已不是問題，技術一般花錢也可以買到，主要是缺乏高端人才，特別是自主研發人才。

　　近些年來，世界汽車工業不景氣，國外汽車人才大量過剩，很多跨國公司的技術人員不是提前退休，就是被迫高才低就，于是紛紛到中國尋求發展，很多中國出國留學人員，在國外發展機會也相對減少，于是也都選擇回國，希望得到更好的發展機會。

　　一般說來，海歸們對企業的期望值很高，企業對“海歸”們的期望值也很高，加之目前回來的海歸們在國外歷練時間畢竟有限，并不是如他們簡歷上所說的從事過如何重要的工作，因為進入跨國公司的關鍵崗位很難。因而真正能掌控全局的高端人才不多，很多雖學有專長，但技術能力偏狹，在企業不能發揮很大作用，彼此都感到不是很適應。再說真正的外國人才也很容易請到，企業變便覺得不是“離開張屠夫，就得吃混毛豬”；而海歸們則覺得“此處不留爺，自有留爺處”。于是我們就看到海歸流動性很大，很少有誰能在一個企業多干幾年，大多都是流來流去，企業之間也是挖來挖去，這種事情都很正常。不過海歸們流來流去，也只限于幾家自主品牌企業，因為跨國公司不需要在中國招募人才，而自主企業畢竟就這么幾家，經過幾次流動后，慢慢就會趨于穩定。

　　北京想要把汽車工業發展成支柱產業，完全靠合資企業肯定是不行的，要做大做強，必須發展自主品牌。從北汽來說，自主品牌起步較晚，比其他企業更缺乏人才。北汽急于實現跨越式發展，最近幾年，在招攬人才方面的確下足了功夫，也招了不少人才。