Part 3:擊碎前擋逃生，失敗

　　Corona被第三次吊到空中。車里，除了我和潛水教練，副駕座位上新增了一位攝像記者——用攝像機記錄這次逃生的全過程。在水下，他將使用副駕座位下的氣瓶。在用完重新充氣的Spare air救生氣瓶后，我將和潛水教練共用氣瓶。

　　這次下水，我只帶了羊角鐵錘。現在，我只信任它。

　　車未入水，攝像記者已經戴好了面鏡、咬住了呼吸器，開始使用氣瓶供氧。車外沒有聲音，車內只有他沉重而快速的呼吸聲。顯然，他很緊張。潛水教練要他平緩心情、放慢呼吸的速度。但他的呼吸節奏并沒有任何改善。潛水教練開始和他開玩笑，以消除他的緊張情緒。

　　車的重量是三次中最重的。水很快就淹沒了發動機艙蓋。側窗已經被我敲碎，水像狼一樣撲了進來。我和攝像記者的嘴很快就要沒在水面下。

　　Corona頭重腳輕——車頭傾斜著扎入水中，車尾仍翹著不愿下潛。潛水教練坐在后排座位，肩還在水面上。呼吸器被他按在水下，面鏡斜著耷拉在脖子上，看著攝像記者，和我一起不懷好意地大笑。

　　突然，攝像記者的呼吸變得急促，身體掙扎著向上，含混地大喊著：不行了，我嗆水了，我要出去。事前的潛水訓練此時發揮了作用，我將左手伸出車窗，左右擺動一下，再做出上升的手勢。吊車立刻將車吊起，Corona浮出水面。

　　檢查后發現，攝像記者過于緊張，呼吸器沒有咬正，水漏入口中，使他更加緊張，最終被嗆了一下。

　　第四次入水，車里只剩了我和教練。備用的氣瓶仍是我獨自使用。事后證明，這樣的安排是正確的。

　　水完全淹沒了前風擋。雖然車身朝向西南，但頂篷遮擋了大部分陽光，車里再次變得昏暗。本來清澈的池水，在車里呈現出昏黃的顏色。距離不過三米的池壁，已經完全失去蹤影。環境的聲響衰減，耳邊只剩了自己呼出空氣擠壓水的機械聲。唯一的安慰是，潛水教練還在身邊。

　　舉起鐵錘，砸向風擋玻璃中間。一、二……十一、十二，砸了近二十下后，風擋仍然沒有碎裂的跡象。光線昏暗，坐在前排的我很難看清破壞的程度。我的心中隱隱有一絲涼意。

　　可能是水下勞動消耗體力的原因，承諾可用三分鐘的應急氣瓶已經消耗殆盡。潛水教練早有準備，將備用呼吸器遞給我，拍拍我的肩，我猜是讓我別急的意思。

　　深吸一口氣，將錘瞄準風擋的左上角，再次用力砸下。完全沒有水下勞動的經驗，也沒有面鏡幫助封閉鼻孔，我只能呼吸一下，屏住氣，用力掄錘砸兩下，然后再呼吸。如此循環，砸了十幾下，風擋只被砸了一個小洞。

　　眼前是昏黃的池水，一臂之外不見他物；耳邊是沉重的呼吸聲，雖然潛水教練在側，卻不能交流；手里雖握著鐵錘，但冰涼的池水環繞著我，無法擺脫；那一刻，心中所想唯“絕望”與“恐懼”。

　　教練再次拍了拍我的肩。我推開車門，游了出去。

　　5分18秒。擊碎前擋逃生失敗。夾層玻璃無法擊碎。

　　車輛發生碰撞、翻滾、落水后車門能否自動解鎖還是未知

　　C-NCAP(中國新車評價規程)在對所有車型進行試驗時要求，車輛在碰撞后需保證至少有一個車門能夠打開，以作乘員逃生之用。目前參與測試的76款車型中，只有極少數車輛不能達到這一要求。

　　市售眾多車型在產品配置單中標明：具備行車落鎖和碰撞后自動解鎖功能。但C-NCAP沒有將這兩項功能納入考察范圍，目前也無這方面的統計數據。