袁先生今年年初買了一輛混合動力車——豐田普銳斯，被從事汽車相關行業的兒子稱贊為“新潮”。的確，買一輛新能源車，目前在中國還是一件新潮的事情。在售的新能源車，主要有9款，以混合動力車為多，也有電動車。

　　誰在買新能源車？

　　袁先生告訴記者，1.3L排量的普銳斯百公里油耗不到4.5升，“非常省油”。但是，這并不是他購買普銳斯的主要原因。簡單算一筆賬，1.3L排量的普通轎車，售價基本在10萬元左右，而普銳斯目前在上海的售價為基本款25.98萬元，加導航和真皮座椅的豪華款為27.98萬元，這還是幾經下調之后的價格。

　　以最新的93號油6.05元/升的價格計算，假設1.3L排量普通轎車百公里油耗為9升，15萬元的車價差，要開滿55萬公里才省得下來。

　　袁先生買普銳斯，最重要的原因是認為這部車的技術含量高，駕駛體驗好。他沒有談及自己對環境和可持續發展的關注，只是說“如果只算經濟賬，誰也不會買普銳斯。”事實上，他曾經向自己的親戚朋友強力推薦普銳斯，但至今沒有“推銷”成功。

　　記者從4S店了解到，目前買新能源車的客戶，主要是四類：在中國工作的外籍人士，海歸人士，高級白領，知識分子。有新能源車在售的4S店銷售顧問普遍反映，公眾對新能源車的了解還太少。

　　一店銷量10部左右

　　記者以一個普通消費者的身份，撥打上海數家有新能源車在售的4S店咨詢，得到的回答基本都是：難賣！非常難賣！幾乎無人問津！

　　上海永達豐田的銷售顧問告訴記者，今年以來共賣出了6部普銳斯，是上海14家豐田4S店中銷售戰績最好的。該4S店通常一年賣10部左右，一年全國大概銷量在3000-4000輛之間。這，已經是所有在售新能源車在上海的最佳戰績。畢竟，普銳斯是世界首款批量生產的、也是目前為止世界上最成熟的混合動力轎車。在國內銷售也已經很長時間了。

　　去年年中上市的君越混合動力版表現也很一般，上海綠地徐匯別克4S店銷售顧問告訴記者，此前店里大約2到3個月才能賣出一輛，每月全上海的量也只不過在10-15輛之間。今年配合新君越上市，君越混合動力版推出了高達6萬的現金優惠，目前的價格是20.99萬，比老款君越的2.4L普通版價格(24.98萬)還低，因而對銷售有所促進，目前店里庫存只剩下一輛黑色的現車了。

　　東風本田新思域混合動力版2007年12月1日上市，售價26.98萬元。這款排量1.3L的全進口車目前價格依然沒有降過。據記者側面了解，目前全上海只賣出5輛以下。1.8L排量的新思域普通轎車，手動價格是12.98萬，自動價格是13.78萬。銷售顧問說：這樣兩款車放在一起賣，誰賣得動是顯而易見的。

　　新能源車不僅僅是節油

　　價格，依然是困擾新能源車前行的第一大障礙。大多數新能源車，與同排量同車型的普通轎車相比，依然有明顯的價格差。在國外許多成熟的汽車市場，消費者購買新能源車都能獲得政府補貼。而在中國，已經出臺的新能源車補貼還只針對公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域，并沒有惠及到個人購車者。

　　其次，對新能源車的理解和環保概念的接受度還很不夠。在國外，社會知名人士以開新能源車為榮，帶動了一定范圍內的消費。而國內的汽車市場，還在爆發式增長的早期，對環保的關注遠遠趕不上對“體面”的追求和對價格的敏感。特別是在對新能源車本身的理解上，消費者還有很大的欠缺。業內人士指出，新能源車不等于節油車。事實上，新能源車往往綜合了諸多新技術，不僅僅是節油，在加速性能、駕駛的平穩性等等方面，都有自己獨特的優勢。而這些技術優勢，卻往往被人們忽略。