汽車業不同于時裝業，它要有一個長期的發展目標。進入21世紀以來，全球成功的汽車跨國公司在研發長遠戰略中，對高效內燃機車、混合動力車、電動車(純電動車、氫燃料電池車)三大領域都有涉足，且隨著油價變化的大趨勢得心應手地把握三者的發展力度。沒有誰會把寶全押在新能源車上。

　　以電動車為代表的新能源車，在中國已經搞了20年。學費交了不少，至今尚無真正意義上“零的突破”。說是搶占了“制高點”，純屬“忽悠”。在新能源車領域，中國無論在單項技術、產業協作、社會推廣方面都仍然還是“小學生”，亟待腳踏實地練內功。

　　金融海嘯引發全球汽車業一片凋零，中國車市風景獨好。尤其是國家的提倡和200億元的財政補貼，讓國內爆發一片新能源沖動：各部門在共同高調下，說著不同的潛臺詞；企業不論水平高低一哄而上，報個項目上面就給錢。有明眼人說得好——新能源是個“政策市”。

　　20年來，國外一些廠商的電動車、混合動力車已經累計銷售了幾百萬輛。直到今天，還沒有一款中國研發的新能源車在市場上大規模銷售過，更沒有一款車經歷過安全性、可靠性等方面的長期使用考驗。這方面還真不如眼下年銷1000萬輛的電動自行車來得靠譜。

　　按照有關規劃，到2011年中國新能源車將達到50萬輛，占到乘用車銷售總量的5%。這在全球汽車業也堪稱一個“跨越式”突破，能否真正實現，三年后便見分曉。

　　在一種新的主流能源為全球汽車業所認同，并獲得社會大量而方便的提供之前，匆忙推行新能源車的產業化，無疑是把買車的大量消費者置于無米之炊的尷尬絕境。

　　按照全球汽車業的共識，在未來20年到30年內，新能源車有望達到汽車總銷量的10%，全面取代傳統汽車則無從談起，新能源車的研發還只是找尋“遠水”的前哨站。因此，傳統汽車的優化和新能源車的研發，是中國汽車業做大做強的兩條腿，缺一不可。

　　“解近渴”最立竿見影的作為是加大投入，對傳統汽車技術進行優化。如果3年內中國汽車發動機的油耗全面降低20%，以年產1000萬輛計，不就等于中國每年生產了200萬輛零能耗、零排放的汽車嗎？！