這款歐藍德EX的方向盤對于男性駕駛者來說稍微有點細，而且在日常駕駛過程中感覺有點輕。不過好在車頭的指向性還不錯，這一點在我們試乘由達喀爾拉力賽冠軍日本車手增岡 浩駕駛的歐藍德EX時感受尤為明顯。雖然是一款偏向舒適的SUV車型，雖然是面對多彎的山路，駕駛者依舊可以講車速開的很快（超出我們想象的快）。懸掛幾乎在每個彎角都會達到極限，車手更多的是依靠精準的轉(zhuǎn)向來控制車身，編輯也借此感受到了歐藍德EX優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向設(shè)定。

    作為一款城市SUV車型，在最高配的歐藍德EX上還裝配了三菱的S-AWC（超級全輪控制）系統(tǒng)，該系統(tǒng)是通過驅(qū)動力控制和制動力控制，來掌控調(diào)配車輛行駛的橫向行為和縱向行為的車輛行駛控制綜合系統(tǒng)。歐藍德EX所采用的S-AWC是在傳統(tǒng)的電子控制四輪驅(qū)動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加主動前差速器控制（左右前輪驅(qū)動力控制），并協(xié)同ASC（主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和ABS（防抱死制動系統(tǒng)），為車輛行駛提供行駛穩(wěn)定性和操控性。

    S-AWC控制有三種模式，供駕駛者根據(jù)不同的路面狀況進行選擇。分別是TAMAC（柏油路面）模式，SNOW（雪地路面）模式和LOCK(四輪驅(qū)動鎖定)模式。在這三種不同的模式下，前后車輪的驅(qū)動力分配也是不一樣的，在柏油路面模式下前后車輪驅(qū)動力分配的比例是90：10，雪地路面模式前后車輪驅(qū)動力分配的比例是70：30，而在四輪驅(qū)動鎖定模式下前后車輪驅(qū)動力分配的比例是55：45。

    比較遺憾的是，在本次的試駕活動中，廠家并沒有安排我們對這款車的越野能力進行體驗，所以關(guān)于歐藍德EX這款車在越野方面到底有多大能耐，它和國內(nèi)現(xiàn)售的其他同級SUV相比在越野方面到底有沒有優(yōu)勢，這些問題我們都只能等汽車之家拿到歐藍德EX的單體測試車的時候再為大家論證了。

總結(jié)：

    盡管試駕的條件比較有限，時間更是非常緊，我還是對歐藍德EX這款車有了一些好感，同時對其四驅(qū)系統(tǒng)以及其真正的越野能力也還有好多的問號。短暫的接觸后，歐藍德EX給我的印象是雖然外型上變得很硬很有霸氣，但實際上它還是一款非常親民的車型，內(nèi)飾部分眾多便于操作的實而不華的配置和強調(diào)舒適的懸掛和操控設(shè)置就能印證這一點。由此看來，價格又將成為決定一款車成敗的最重要因素！新款歐藍德EX將于近期在中國國內(nèi)上市，我們拭目以待。