大眾在評審全球形勢后拍板擴(kuò)產(chǎn)，向全球第一繼續(xù)邁進(jìn)。9月11日，大眾汽車集團(tuán)在其總部披露全盤計劃，2009年至2011年在華追加40億歐元(折合約400億元人民幣)投資，用于投產(chǎn)新車型以及擴(kuò)大產(chǎn)能。未來3年內(nèi)，僅成都、南京兩個廠就將引進(jìn)5款新車，這是大眾為達(dá)到“在華銷售200萬輛”目標(biāo)而做出的重大動作。

　　400億計劃

　　“投資計劃大概一個月前做出，近日大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會正式批準(zhǔn)。”知情人士告訴記者，大眾為作出這個計劃下了很大的決心。

　　這幾乎是1984年至2007年20多年投資的70%。1984年至2007年，大眾汽車集團(tuán)在中國的投資總額為58億歐元，而大眾的計劃是2009年至2011年投資40億歐元。

　　不過，這的確關(guān)乎到大眾未來的命運(yùn)。目前，中國已是大眾第一大市場，去年大眾在中國銷售了102萬輛。今年上半年，大眾在華銷售的汽車數(shù)量達(dá)到了652222輛，而2008年上半年銷量為531612輛，同比增幅高達(dá)22.7%。

　　大眾中國披露稱，這筆龐大投資由大眾在華的兩家整車合資公司(上海大眾和一汽大眾)的現(xiàn)金流負(fù)責(zé)，用于投產(chǎn)新車型以及擴(kuò)大產(chǎn)能。其中，13億歐元用于在成都和南京擴(kuò)能和投產(chǎn)新車，另外27億將用于長春和上海擴(kuò)能和新車。有內(nèi)部人士還透露，不排除還會有新的工廠。

　　“由兩大合資公司負(fù)責(zé)，這意味著大眾這三年內(nèi)不向合資公司抽取利潤，讓一汽大眾和上海大眾各自在成都和南京的工廠投資。”中國汽車工業(yè)協(xié)會一人士如此分析。

　　事實(shí)上，這一舉動事關(guān)重大，去年大眾在全球獲得47億歐元的稅后利潤，據(jù)估算1/3的利潤出自中國市場，其中絕大部分來自兩家整車合資企業(yè)，如果不抽取南北兩大合資公司利潤，對大眾近三年的利潤數(shù)字將構(gòu)成一定影響。“從這里，才能看出中國市場的前景和大眾的決心。”上述人士表示。

　　這一計劃也獲得了一汽集團(tuán)和上汽的理解。由于一汽和上汽的很大部分利潤來自一汽大眾和上海大眾，大眾的計劃同樣對兩大集團(tuán)的利潤產(chǎn)生影響。

　　摒棄雜念

　　事實(shí)上，決心的背后是什么呢？在大眾監(jiān)事會召開前，其一些高管已摒棄了雜念——他們發(fā)現(xiàn)，金融危機(jī)的影響在中國被抵消了。

　　記者了解到，在大眾中國內(nèi)部，2009年-2010年原先被設(shè)為“暫時計劃時期”，這個時期，大眾在中國的投資計劃是暫時的，步伐也是謹(jǐn)慎的，但經(jīng)過重新評審后，大眾已經(jīng)推翻了此前的判斷，堅定了持續(xù)投資的計劃。“可以說變得更加樂觀積極。”上海大眾一位內(nèi)部人士告訴記者。

　　不僅如此，此前大眾有一項“2008-2010年投資24億歐元”的計劃，該計劃僅限于新技術(shù)和產(chǎn)品，并不包括擴(kuò)大產(chǎn)能。而在新公布的“2009-2011年40億歐元”計劃中，大眾明確指出用于擴(kuò)能，其中，到2012年上海大眾在南京的工廠將增產(chǎn)至每年30萬輛，一汽大眾在成都的工廠將增產(chǎn)至每年35萬輛。

　　記者了解到，自2012年起，將有3款新車型在南京工廠下線，2款新車型在成都工廠下線。一汽大眾內(nèi)部人士透露，成都工廠的新車將是換代速騰和換代捷達(dá)。上海大眾在南京投產(chǎn)的將是新領(lǐng)馭的新車型。此外，根據(jù)上述人士透露，大眾轎跑車CC和邁騰加長版也將于明年在長春投產(chǎn)。

　　今年2月，大眾曾發(fā)布“2018戰(zhàn)略”：未來10年內(nèi)，大眾每年至少引進(jìn)40款新車型到中國生產(chǎn)。2018年，大眾給中國市場定下的銷售目標(biāo)是200萬輛，約占其全球市場總額的1/5至1/4，其中，一汽大眾、上海大眾各完成100萬輛的銷售量。

　　目前，大眾在華生產(chǎn)的有POLO、朗逸、桑塔納、桑塔納志俊、帕薩特新領(lǐng)馭、途安、高爾夫、新寶來、捷達(dá)、速騰和邁騰，以及斯柯達(dá)晶銳、明銳、昊銳和奧迪A4L及A6L等16個車型，還銷售賓利、蘭博基尼等一些進(jìn)口車型。大眾設(shè)定的目標(biāo)是超越豐田和通用，成為世界第一，去年大眾位列世界第三。 （楊開然）