2009年中國城市無車日活動(dòng)將于9月22日舉行，活動(dòng)主題是“健康環(huán)保的步行和自行車交通”。根據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，目前，福州、廣州、西安、上海等城市都圍繞這一主題安排了實(shí)施方案。

　　據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部總經(jīng)濟(jì)師李秉仁近日介紹，近些年，很多城市雖然在道路里程、標(biāo)準(zhǔn)上都有了較大提高，但道路空間分配不平衡，步行和自行車使用的道路空間受到嚴(yán)重?cái)D壓，交通安全得不到保障。記者認(rèn)為，此前，各地發(fā)生的多起斑馬線行人傷害事故，以及蘭州老人斑馬線砸車事件，都證明了當(dāng)前大城市交通中行人的弱勢(shì)地位。

　　同樣，自行車出行的安全性也令人擔(dān)憂。以北京為例，與機(jī)動(dòng)車隔絕的自行車專用道成了稀缺資源，最常見的景象是在輔路上，騎自行車的人像玩驚險(xiǎn)雜技一樣穿行在汽車之間：左邊是輔路車位上停著的汽車，右邊是輔路上開著的汽車，自行車車把幾乎挨著反光鏡，當(dāng)輔路汽車右轉(zhuǎn)彎時(shí)更是險(xiǎn)象環(huán)生。從這個(gè)角度看，“健康環(huán)保的步行和自行車交通”需要一個(gè)更重要的定語――安全。汽車社會(huì)中，如果不能盡最大可能保護(hù)行人和自行車出行的安全，健康和環(huán)保就顯得有些“皮之不存，毛將焉附”。

　　李秉仁介紹，據(jù)中國城市居民平均出行距離推算，居民每天的出行中適于自行車交通的比例一般能達(dá)到50%-60%。記者認(rèn)為，實(shí)際上，現(xiàn)階段居民出行方式的確定更多是出于對(duì)經(jīng)濟(jì)性、舒適性、準(zhǔn)時(shí)性等多方考量后的選擇。在無車日中，平日就選擇步行和自行車交通的人仍舊會(huì)保持綠色出行方式，關(guān)鍵是平時(shí)有車開、有車坐的人如何轉(zhuǎn)變出行方式。

　　對(duì)于城市中日漸壯大的私家車一族來說，在無車日這一天中放棄駕車出行容易，但在平日里轉(zhuǎn)變出行方式就難了。近幾年北京的公交建設(shè)雖然快馬加鞭，但對(duì)比香港等城市仍有巨大的差距。在這種背景下，不能依靠行政強(qiáng)制手段逼有車一族擠公交。城市管理者要在提升公交吸引力上下工夫。同時(shí)，要利用經(jīng)濟(jì)杠桿逐步加大私車出行與綠色出行之間的成本差，用私家車?yán)U的稅費(fèi)養(yǎng)公交車、自行車道等硬件建設(shè)。另外，還應(yīng)大力宣傳減少溫室氣體的排放、改善城市空氣質(zhì)量的重要性，讓老百姓提升對(duì)節(jié)能減排和空氣質(zhì)量的關(guān)注。

　　據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，無車日活動(dòng)當(dāng)天，廣州市政府機(jī)關(guān)小客車、事業(yè)單位的非營運(yùn)小客車除保留10%(10輛以下單位保留1輛)應(yīng)急公務(wù)車外，全部車輛入庫封存。這無疑是逼著平日里有車坐的公務(wù)員體驗(yàn)一下老百姓的出行方式：步行、搭乘公交車出行或者騎自行車出行。好是好，可就9月22日這一天執(zhí)行恐怕老百姓會(huì)覺得“不過癮”。從深化公車改革、推進(jìn)節(jié)能減排、改變政府職能和作風(fēng)的多個(gè)角度考量，公務(wù)員都應(yīng)在日常也爭當(dāng)綠色出行的表率。因此，各地領(lǐng)導(dǎo)選擇公交、步行、自行車出行最好別局限在9月22日這一天，按照老百姓的期望，對(duì)公務(wù)員們來說，一年365天，天天應(yīng)當(dāng)是無車日。

　　其實(shí)今年中國汽車市場(chǎng)有可能成為全球最大的新車市場(chǎng)。從這個(gè)角度看，象征性的無車日根本無法抵御汽車社會(huì)滾滾向前的步伐。倒是近日開幕的法蘭克福車展上，電動(dòng)汽車、插電混合動(dòng)力汽車的火熱帶給我們一些解決矛盾的靈感：對(duì)現(xiàn)代社會(huì)來說，無車是不現(xiàn)實(shí)的，用零排放、零油耗的新能源汽車實(shí)現(xiàn)人、自然、汽車的和諧發(fā)展卻是有可能的。因此，無車日的最高境界不是大城市真的與汽車說再見，而是借助這種夸張的“群體行為藝術(shù)”形式，引起人們對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)文明負(fù)面效應(yīng)的警惕。無車日的最高境界不是消滅汽車文明，而是讓人、車、自然在科技進(jìn)步和自律意識(shí)的作用下更加和諧地發(fā)展。（南辰）