“高盛入股吉利的談判正在進行，這筆資金主要用于吉利集團擴大產能，和收購沃爾沃應該是兩碼事。”吉利集團一位高層昨日在接受記者采訪時欲言又止：“私下里可以探討，但如果是采訪的話，我作為企業高管，不方便透露任何信息。”

　　9月16日，吉利汽車突然停牌，稱“吉利汽車正待發出一項有關建議發行可換股債券及認股權證的公告。”截至9月22日記者截稿時，吉利汽車仍未復牌。

　　就在眾說紛紜時，《每日經濟新聞》記者證實了高盛正在和吉利進行投資談判的消息。吉利汽車副總裁戴陽向記者證實，高盛投資額度將在2.5億美元左右。

　　“不差錢”的吉利緣何融資？究竟是為了擴產還是為了收購沃爾沃？一切都成了一個謎。

　　今年以來，關于吉利汽車收購沃爾沃的傳聞此起彼伏。盡管發改委表示，吉利汽車是唯一曾為了收購沃爾沃報備并獲得通過的企業，且瑞典媒體也爆出，在所有競購沃爾沃的企業當中，吉利的競購方案是最靠譜的，但吉利和沃爾沃方面始終沒有對此事作出正面表態。直到吉利汽車行政總裁桂生悅向記者表示，吉利的母公司正在參與沃爾沃股權收購的部分工作，傳聞才有了官方正面回應。

　　桂生悅還透露，吉利集團將聯合國內非同業、具投資性質的公司共同收購沃爾沃，但對于聯合收購方是誰諱莫如深。

　　正如此前人們所關心的，沃爾沃20億美元甚至更高的身價將是吉利收購的巨大阻礙。桂生悅提到的同“聯合收購方”合作顯然是高明之舉：一旦解決資金問題，吉利收購沃爾沃之路將會豁然開朗。基于以上的背景，吉利汽車突然停牌和高盛浮出水面，都在意料之中。

　　高盛的名字大家并不陌生，作為美國華爾街四大投行之一的高盛，盡管受到金融危機重創，但在經濟低迷的凄風冷雨中奇跡般地恢復了元氣，其實力仍然不容小覷。

　　近年來，高盛作為金融顧問，多次參與中國的重大車企并購案，如日產向東風汽車投資10億美元、戴姆勒-克萊斯勒向北汽投資11億美元等，這讓高盛在汽車業并購方面積累了豐富的經驗。

　　現在的問題是，搭上高盛的順風車，吉利能否加快收購沃爾沃的步伐？吉利汽車即將獲得的2.5億美元注資是用于產能擴大還是收購沃爾沃？這些問題也許只有李書福才能回答。 陳喆