對于歐洲人青睞低配車型的說法早有所聞，這到底是摳門還是務(wù)實，讓我們繼續(xù)從X1上找答案。最基本的四門電窗還是必不可少的，織物座椅并不低檔，而且摩擦力更大，透氣性更好。

    除此之外，X1還有很多更加適用的配置，比如：自動頭燈、方向盤按鍵控制、電動雙開大天窗，X1都沒落下。

     總評：

    對于寶馬展臺上的這兩臺X1，愛卡編輯做出如下推斷。首先，X1將是被寶馬十分看重的一款緊湊型SUV，相比在銷量上表現(xiàn)不夠積極的X3，X1明顯在成本控制和外形尺寸上找到了更適合的定位，展車的配置很可能意味這X1將走一條更平易近人的銷售路線，言下之意是讓消費者能花最少的錢買到最值的車；其次，之前猜測X1是與1系同平臺開發(fā)，而真實情況卻是X1與3系的血緣關(guān)系更為接近，以此，我們大膽猜想，這將是寶馬未來幾年的一個重要發(fā)展方向，穩(wěn)住勢頭不減的轎車市場，并在SUV市場大力發(fā)展運動型多功能車型，有了X6的開門紅，基于3系緊湊風格的X1，很可能與3系在轎車市場的銷量優(yōu)勢一樣，X1將擔當起寶馬品牌SUV總銷量的半壁江山，從而順理成章的與3系一同成為寶馬集團下的左膀右臂，進一步牢牢占據(jù)中級運動車市場的高額比例。