動力與底盤：懸掛發生很大變化

    動力系統和瑞麒M1的1.3L直列四缸發動機完全一樣，發動機蓋雖然都沒有隔音棉，變速箱也還是那款相同的5速手動。

    沒想到除了外觀的一些改變之外，X1的后輪懸掛竟然與M1有這么大的差別，大家都知道M1的后懸掛與QQ的一樣，屬于整體式，舒適性較差但成本低。X1在這方面發生了本質的改變，雖然粗看上去還是由硬軸和彈簧組成，但本質上的形式是不同的，X1的后懸掛是最為典型的扭力梁形式，舒適性要比整體式高一些，市面上大部分的小型車和緊湊型車也都采用這種懸掛，具有良好的綜合性能而且成本同樣不是很高。

● 編輯總結：

    如果說大部分的跨界車型都是換湯不換藥，只不過加了一身的黑色裙邊的話，那么X1和他們比起來真的可以說是有了質的飛躍，車身長度的增加、懸掛形式的改變可都是大工程，這也使得X1具有了比M1賣得更貴的理由和資本。但說實話，現在大家認為微型車的價格區間一般還都在4-5萬元的位置，如何使一款看上去比較另類的車能讓更多的潛在消費者認可，同時讓他們愿意為此而付出更多的購車成本，這對廠家的營銷策略提出了不小的考驗。