記者從四川省保護消費者權益委員會獲悉，目前，在交通事故中，因為汽車安全氣囊未打開而造成的人身傷亡事件和消費糾紛屢見不鮮。對此，四川、河北、天津、遼寧、江蘇、江西等六省市消協(消委會)14日聯合向工業和信息化部、國家質檢總局、國家標準化管理委員會遞交了《關于盡快出臺汽車安全氣囊國家標準的建議函》(以下簡稱《建議函》)，呼吁盡快制定并出臺汽車安全氣囊國家標準，以共同營造一個和諧的消費環境。

　　《建議函》表示，目前，家用汽車消費已經成為一個新興的消費熱點，尤其是在今年國家拉動內需和汽車下鄉政策的影響下，汽車銷量更是大幅增長。但在私家車擁有量不斷增加的同時，我國汽車消費的投訴也隨之攀升，其中，當發生交通事故、消費者命懸一線時，因為汽車安全氣囊未打開而造成的人身傷亡事件和消費糾紛屢見不鮮。

　　而每當此類事件出現以后，很多汽車廠商的理由是：撞擊的角度不對、位置不準或者力度不夠。這種解釋目前在一定程度上已經成為了汽車消費領域的一種潛規則，但這種解釋常常受到消費者的質疑：難道在發生碰撞事故時還要像射擊一樣精確瞄準嗎？或者非要到車毀人亡的地步才叫夠力度嗎？其中有沒有汽車安全氣囊設計、質量等方面的原因呢？

　　六省市消協(消委會)在《建議函》中提出，我們從國家質檢總局缺陷產品管理中心發布的汽車召回公告中看到，近兩年因為安全氣囊缺陷而主動召回的汽車多達1000多輛，涉及多家知名汽車廠商和多個汽車品牌……并提出疑問：那么，是否還有汽車廠商因為安全氣囊存在缺陷而沒有主動召回呢？是否有消費者確實是因為安全氣囊存在設計或者質量缺陷而被“潛規則”了呢？

　　六省市消協(消委會)在《建議函》中提出，令人遺憾的是，評價汽車安全氣囊是否存在缺陷的國家標準一直缺失。國家只是于2006年4月出臺了3項涉及安全氣囊零部件的推薦性國家標準，它僅規定了單獨某一零部件的試驗方法等，屬于零部件在裝配前的試驗標準，而不是整個安全氣囊集成系統的評價標準，它并不能作為判定氣囊制造質量是否合格、氣囊與具體車型是否相匹配的依據，更不能作為判定事故發生后安全氣囊是否應該打開的依據。

　　六省市消協(消委會)表示，由于標準的缺失，導致以下三種情況的出現，一是無法界定汽車安全氣囊的質量及其匹配工藝是否合格；二是消費者與汽車廠商因此發生糾紛后，由于標準的缺失，導致消協組織的調解工作無法可依，從而使此類糾紛成為投訴處理中的一大難點；三是即使消費者因調解不成而起訴到法院，法院也往往因為標準的缺失無法判定產品是否存在質量缺陷，從而使消費者的正當權益無法得到有效保護。

　　六省市消協(消委會)在《建議函》中表示，目前，一些汽車廠商在處理有關“汽車安全氣囊”消費糾紛時，利用消費者在信息和知識掌握上的不對等地位，動輒就拿“撞擊角度不對、位置不準、力度不夠”來搪塞消費者即屬于典型的潛規則，而其根源即在于標準的缺失。

　　六省市消協(消委會)在《建議函》中希望，有關部門及早制定并出臺汽車安全氣囊的國家標準，這不僅對于界定廠商與消費者雙方的法律責任、減少消費糾紛、維護企業和消費者合法權益具有積極的意義，而且對于構建一個和諧的消費環境，促進汽車產業的健康發展具有重要意義。（記者黃毅）