概況：

    漢蘭達第一代車型在2001年北美市場推出，是北美市場最暢銷的Crossover交叉跨界車型。而目前剛剛國產(chǎn)上市的是第二代車型，它使用的轎車底盤也是來自一款非常流行的中型車——凱美瑞，采用前橫置發(fā)動機布局，有前驅和四驅兩種版本。

    2007年7月漢蘭達以進口方式在國內(nèi)銷售，2009年4月國產(chǎn)漢蘭達在上海車展上亮相，隨后正式上市。國產(chǎn)車型裝備2.7升直列四缸和3.5升V6兩種發(fā)動機，共十款車型，指導價從24.88萬到42.98萬。

『漢蘭達3.5L四驅豪華版中控臺』

2.7L兩驅還是3.5L四驅？

    10款車型，價格跨度18萬元，很多消費者可能還沒開始漫長的等車痛苦，已經(jīng)先為買哪款車型而傷腦筋了。首先，各位要先確定動力配置，究竟是2.7L+前輪驅動呢還是3.5L+四輪驅動。這其中主要是考慮買車的用途，首先要說明的是，這是一款以轎車底盤開發(fā)的跨界車，即使是3.5L四驅車型，也不要指望它能擁有多好的越野能力。

    據(jù)廠家人員稱，四驅版的漢蘭達前中后共有三個開放式差速器，而非LSD限滑差速器。正常行駛狀態(tài)下前后軸的扭矩分配為各50%。而起到限滑作用的是牽引力控制系統(tǒng)，說得再直白一點其實就是ABS系統(tǒng)。通過輪速傳感器偵測到某個車輪在打滑時，可以通過給這個車輪施加制動力來控制它的打滑，由此其他車輪也就能獲得合理的扭矩分配。從這種結構來看，這套四驅系統(tǒng)的功能更多是體現(xiàn)在正常或濕滑路面增強行駛穩(wěn)定性，當然去到一些不太惡劣的路面應該也能簡單應付，但絕對不是以越野為主要訴求。

『漢蘭達裝備的2.7升發(fā)動機』

    在這樣的前提下，如果你只是想買一輛空間大、底盤高的“轎車”的話，那么2.7L車型已經(jīng)能夠滿足你的需求。這臺2.7升直列四缸發(fā)動機的最大功率140千瓦（190馬力），最大扭矩252牛米，與之搭配的是一臺6擋手自一體變速器。汽車之家實測的2.7L兩驅至尊版的0-100公里/小時加速成績?yōu)?0.7秒，作為一輛2噸重的車來說這樣的成績已經(jīng)很不錯了。

『漢蘭達裝備的3.5升發(fā)動機』

    而3.5L車型則裝備一臺排量3.5升的V6發(fā)動機，這臺發(fā)動機最大功率達到201千瓦（273馬力），最大扭矩337牛米，不過與之搭配的是一臺5擋手自一體變速箱。經(jīng)過我們汽車之家的實測，3.5L四驅至尊版的0-100公里/小時加速成績可達到8秒左右，加速時具有明顯的推背感。

    當然我們也可以發(fā)現(xiàn)，在配置幾乎相同的情況下（唯一區(qū)別是同配置的3.5L車型多了陡坡緩降，這個后面會說到），3.5升V6發(fā)動機+四驅系統(tǒng)要比2.7升前驅車型貴出6到9萬元不等！

『配置基本相同的情況下 2.5L兩驅和3.5L四驅車型價格差異』

    至于多出來的兩個氣缸，額外83馬力的動力和以公路行駛為主的四驅系統(tǒng)究竟值不值這么多錢，這就要看各位的喜好了，反正我個人覺得2.7L車型在城市日常駕駛已經(jīng)完全夠用，即使車內(nèi)坐滿7位乘客，動力性能還是在可以接受的范圍。