美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2日，首鋼控股的北京京西重工集團(tuán)與美國德爾福公司在美國底特律簽約，收購德爾福的減振和制動(dòng)業(yè)務(wù)，這標(biāo)志著目前中國最大的汽車零部件海外并購案終成正果。

　　“本次收購使京西重工得以躋身汽車底盤件的高端市場。”京西重工董事長方建一說，京西重工計(jì)劃積極利用收購的技術(shù)和人才，在房山區(qū)建造一個(gè)世界水平的先進(jìn)汽車零部件加工制造基地，帶動(dòng)北京地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　方建一表示，德爾福資產(chǎn)收購價(jià)不超過9000萬美元。收購后成立的新公司將繼續(xù)服務(wù)寶馬、奧迪、法拉利和通用汽車等全球頂級(jí)的汽車生產(chǎn)廠家。

　　完成資產(chǎn)交割只是第一步，接下來京西重工將如何讓德爾福現(xiàn)有業(yè)務(wù)扭虧為盈？如何利用德爾福的技術(shù)優(yōu)勢在中國開疆拓土？針對(duì)這些外界關(guān)心的問題，京西重工董事、行政副總裁王中表示，目前還不便透露具體內(nèi)容，“但是我們已經(jīng)請專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)德爾福的資產(chǎn)、生產(chǎn)、研發(fā)進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估，并制定了2009至2012年的三年經(jīng)營規(guī)劃。”可以說，德爾福今后的路該怎么走，京西重工已經(jīng)心中有數(shù)。“我們的目標(biāo)是使收購后的公司成為一個(gè)健康的、有競爭力的盈利公司。”

　　根據(jù)4月1日京西重工公布的收購計(jì)劃，收購后新公司有雇員3000名，分布在北美、歐洲和亞洲13個(gè)國家和地區(qū)，擁有各類汽車減振器和制動(dòng)器的生產(chǎn)廠和研發(fā)中心。在德爾福工作超過40年、領(lǐng)導(dǎo)京西減振制動(dòng)全球業(yè)務(wù)的丹·沃爾表示，收購后原有的管理團(tuán)隊(duì)將保留，團(tuán)隊(duì)將在京西董事會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)商業(yè)需要進(jìn)行決策。

　　美國德爾福公司是全球最大的汽車零部件廠家之一，因其與美國通用汽車的淵源，所以經(jīng)常與通用汽車公司齊名，名列汽車工業(yè)榜首，一個(gè)是最大的汽車制造商，另一個(gè)是最大的汽車零部件供應(yīng)商。德爾福公司素以重視先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量著稱，其減振和制動(dòng)器產(chǎn)品，享有行業(yè)最佳的客戶滿意度。受全球汽車業(yè)萎縮和人工成本增加等因素影響，虧損嚴(yán)重的德爾福于2005年10月申請破產(chǎn)保護(hù)，并計(jì)劃通過業(yè)務(wù)重組實(shí)現(xiàn)再生，出售減振和制動(dòng)業(yè)務(wù)就是重組的重要內(nèi)容。

　　京西重工共有三家投資方，其中首鋼集團(tuán)占股51%，北京房山區(qū)政府占股25%，汽車零部件企業(yè)寶安投資發(fā)展公司占股24%。(實(shí)習(xí)記者董長青)