救援人員打撈因剎車失靈而墜海的豐田車

　　美國(guó)高速公路安全管理局4日發(fā)表聲明稱，最近被豐田公司大規(guī)模召回修理的多種豐田和凌志品牌汽車“肯定存在某種設(shè)計(jì)缺陷”。具體地說(shuō)，就是這些被召回汽車的油門和駕駛員腳下地板都可能存在設(shè)計(jì)問(wèn)題。不過(guò)，豐田此前對(duì)此曾予以否認(rèn)。

　　《洛杉磯時(shí)報(bào)》和美國(guó)廣播公司近日紛紛就豐田汽車發(fā)生的“只能加速不能剎車”險(xiǎn)情進(jìn)行深入報(bào)道：2003年后，全美大約發(fā)生過(guò)2000次豐田或凌志汽車在高速狀態(tài)下剎車失靈的險(xiǎn)情，這一事件可能嚴(yán)重影響豐田在美國(guó)市場(chǎng)的聲譽(yù)，讓消費(fèi)者對(duì)豐田汽車的安全性產(chǎn)生懷疑。

　　今年8月28日，美國(guó)加州圣迭戈市的高速公路上發(fā)生一起嚴(yán)重車禍，車上四人(司機(jī)是警察)全部喪生。事發(fā)前，車上乘客曾報(bào)警稱，他們乘坐的凌志350轎車不知道什么原因突然剎車失靈，只能眼睜睜看著車輛以超過(guò)每小時(shí)160公里的速度撞車并起火燃燒，釀成大禍。

　　此前，加州還發(fā)生了一次嚴(yán)重的車禍：因豐田轎車突然“只能加速不能剎車”，最后一頭扎入太平洋，造成一死一傷的悲劇。豐田強(qiáng)調(diào)，在美國(guó)發(fā)生的類似險(xiǎn)情中，豐田汽車都“不存在設(shè)計(jì)問(wèn)題”。這種說(shuō)法引起了美國(guó)消費(fèi)者的強(qiáng)烈不滿，更多的類似險(xiǎn)情因此浮出水面。

　　今年9月，日本豐田公司宣布召回380萬(wàn)輛近年生產(chǎn)和銷售的豐田和凌志汽車，理由是這些車可能因“司機(jī)一側(cè)腳墊移動(dòng)”而卡死油門，進(jìn)而造成剎車失靈的險(xiǎn)情。不過(guò)，美國(guó)政府有關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布的聲明稱，豐田公司提供的上述解釋“不準(zhǔn)確”并且可能會(huì)“誤導(dǎo)公眾”。

　　據(jù)悉，上述險(xiǎn)情“癥狀”類似，都是在毫無(wú)異常征兆的前提下，汽車如同瘋了一般不斷自行加速，最高可達(dá)每小時(shí)160公里以上。同時(shí)，車輛剎車失靈，無(wú)論司機(jī)如何狠踩剎車踏板也無(wú)濟(jì)于事。此前，豐田曾宣稱，很多這樣的事故，都是駕駛員“將剎車當(dāng)油門踩”的結(jié)果。

　　自從2003年后，美國(guó)有關(guān)部門先后對(duì)8次豐田系列汽車發(fā)生的“只能加速不能減速”險(xiǎn)情進(jìn)行調(diào)查，豐田也相應(yīng)地開(kāi)展小規(guī)模的召回活動(dòng)。美國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)曾發(fā)現(xiàn)，對(duì)豐田和凌志汽車來(lái)說(shuō)，當(dāng)它們的剎車系統(tǒng)可能會(huì)在“超高速狀態(tài)下”(發(fā)動(dòng)機(jī)氣門完全打開(kāi)時(shí))失靈，但此時(shí)的車輛往往處于嚴(yán)重超速狀態(tài)。

　　豐田公司表示，正在采取各種有效措施，避免類似的情況再度發(fā)生。其中，豐田發(fā)言人稱，該公司技術(shù)人員可能會(huì)對(duì)油門和剎車踏板進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，并更新發(fā)動(dòng)機(jī)的某些控制軟件。不過(guò)，豐田方面拒絕透露詳情。

　　根據(jù)豐田公司網(wǎng)站介紹，2007-2010年款的豐田“凱美瑞”轎車(海外華人俗稱“佳美”)，2004-2009年款的豐田普銳斯油電混合動(dòng)力車，2005年-2010年的豐田豪華Avalo轎車、2005-2010年的豐田皮卡，2007-2010年的凌志E350轎車和 2006-2010年的凌志IS250和350汽車都可能在高速公路上發(fā)生“只能加速不能減速”的險(xiǎn)情，因此被召回修理。

　　據(jù)一些車主介紹，所謂的“召回修理”，就是豐田維修站利用非常簡(jiǎn)單的“塑料繩扣”將駕駛員一側(cè)的腳墊拴在座椅上，從而防止其前后移動(dòng)而已。這種做法也引起了消費(fèi)者的強(qiáng)烈不滿。目前，還無(wú)法斷定本次“剎車門”事件將對(duì)豐田汽車的未來(lái)銷量造成何種影響。(高軼軍)