比完了細節和儲物能力之后，我們再來比一個“非常規”的項目比拼。三款車都是自動空調，而現在已經到了冬季，你上車之后的第一件事是什么？打開暖風！所以我們對比的內容就是在相同的初始狀態下，看一下三款車誰的空調制熱能力最強。

    我們的對比是這樣子，三款車做完上面那些相同的體驗項目，發動機啟動和停止的時間也都完全一樣，換句話說，他們有完全相同的初始調教，發動機水溫不是最涼，單離正常的90度也有不小的差距。此時先測量三款車中控臺、前排座椅靠背、后排座椅靠背三個位置的溫度，三款車同時起步，以相同的速度行駛3分鐘，這個過程中自動空調要調整到最高溫度，選擇內循環，同時將風向調整到正面，然后再分別測量三款車這三處的溫度，誰的升溫越多，說明空調制熱效果越好。

空調制熱能力

    首先我們看一下三款車的初始溫度，因為車輛內飾顏色、吸熱率等不同因素的影響，他們的初始溫度不可能做到完全一樣，但這僅僅代表一個初始狀態，我們需要的是行駛三分鐘之后的升溫數值。

    三分鐘的時間轉瞬記過，在此時間段內駕駛員已經車內忍受了最大風量的猛吹，而當他們下車之后，每個人的感覺并不一樣：

    鄭編輯：速騰的溫度從一開始直接就上來了，所以最初我在車內很舒服，但到最后一分鐘的時候，實在太熱了，我只能堅持、堅持、再堅持。

    結果：速騰的儀表升溫不多，前排升溫比較多，而后排的升溫是三款車中最多的，什么原因呢？因為三款車中只有它才有后排出風口，所以你選擇坐在后排的話，三款車無疑速騰是最舒服的。

    張編輯：行駛約一分鐘之后，思域的空調開始快速升溫，最后的一分鐘，溫度很高加上風量也比較大，我實在有點想開窗戶了。

    結果：測量結果證明了張編輯的感受，思域是三款車中控臺和前排座椅升溫最多的車型，所以它的制熱效果也非常不錯。

    孟編輯：看來我在卡羅拉里面呆得最舒服了，因為在最初的一分鐘，卡羅拉沒吹出來一點熱風，直到最后兩分鐘才有點熱乎氣，所以我呆得不像他們兩個人那么難受，溫度剛剛好。

    結果：三款車中，卡羅拉的空調表現是最差的，升溫最高的前排座椅也才8.4度，跟思域差了近十度，而在我們打開車門測量的一剎那，也的確沒有感受到突如其來的暖潮，所以卡羅拉在這一項中的確沒有優勢，什么原因呢？據孟編輯分析，他駕駛的卡羅拉一開始水溫在最下面，到最后停車的時候也沒有到正常水平，而另外兩款車則很快進入了狀態。考慮到初始狀態完全一樣，所以我們也只能認為卡羅拉的發動機散熱能力太好了，才導致水溫進入狀態需要的時間更長。

三款車全面總結：

    其實在這種對比中，如果引入評分機制，那么得出來的效果會更加科學和公正，但由于具體哪個項目應該占多少的權重沒有評判標準，每個項目在每一個人心中所占的比重也不同，比如有的人覺得后備廂空間最重要，有的人覺得內飾做工和材質最重要，所以我們還是按主觀的評價來對三款車做一個總結。

    毫無疑問，三款車中速騰得第一名的出鏡率是最高的，內飾和密封條做工最好、后備廂容積最大、遙控鑰匙功能最多、有后排出風口等等，雖然速騰還有一些不足之處，比如后備廂離地和門檻都較高，但在這三款車中，還是能夠以比較大的優勢勝出；思域也不錯，它的中央扶手儲物空間非常實用、空調的制熱能力也最出色，但由于后備廂的劣勢太明顯，所以只能屈居第二；卡羅拉不愧是“中庸車型”，各方面的表現都比較均衡，明顯的軟肋并不多，但由于只有副駕駛儲物空間一項比較有優勢，其他項目都與另外兩款車有一定的差距，所以我們只能最后認定它排名第三位。