將發動機的動力發揮至極限，換檔時機選擇在7500轉的紅線區，此時發動機已經由低沉的嗡嗡變聲為高頻的吼叫，車速的提升之迅猛讓人有點反應不及。官方公布的0-100km/h加速在5秒以內，GTS在1檔末尾就能夠突破80km/h，是不是非常驚人呢？

    急加速時換檔的瞬間動力傾瀉而至，能夠明顯的聽見排氣管內猶如賽車一般放炮的聲音，這必然是不充分燃燒的汽油在排氣管內發生的爆燃所致。這樣的聲響效果更進一步震懾了車內人的心肺，加速的暢快感和賽車式的體驗相結合。

    大直道的末端，必須要將車速將至過彎的合理速度，大力踩下制動踏板，瑪莎拉蒂與Brembo合作的制動系統發揮了巨大的作用。四輪打孔通風剎車盤，在前六后四活塞制動卡鉗的作用下將制動力傳遞至車輪，車速陡然降低但車身行駛姿態依舊平穩，坐在車內亦不會有明顯的前傾感。

    減速時必然伴隨降檔操作，每一次都會有明顯的補油動作，但并不需要你去跟趾變速箱就已經替你完成了這一過程，保證了檔位銜接順暢和動力輸出的連貫。

    除了在直道中發揮加速迅猛和制動平穩的能力之外，瑪莎拉蒂GTS也是一款能夠用來攻克各種彎道的利器。車身低矮扁平的造型擁有了低重心的優勢，寬大的四條車輪幾乎位于車身的四角，這為GTS帶來了極好的貼地性。懸掛系統的阻尼偏硬支撐力強悍，再加上比GT更粗壯的防傾桿，在普通駕駛狀態下GTS擁有極其穩定的過彎姿態。

    轉向系統表現的亦十分精準，而且車身對轉向的反應液比較靈活，這讓過彎時很容易控制GTS的走線。即便是過度的轉向和較大的油門催促下，MSP電子穩定系統也會果斷的介入，及時糾正車尾向外滑動的趨勢。

    這樣一來，GTS的后驅天賦就被埋沒了。關閉MSP系統，在彎道中過激的操作會令強大的扭矩突破輪胎的抓地極限，即便后輪寬度由285mm，車尾即可開始向外滑動，此時只需要適當收油和反打方顯就能糾正車身的方向。也就是在擁有足夠大的心臟和良好的技術，再加上場地條件允許，440馬力的后驅GTS能夠輕松順暢完成動力漂移的表演。

    且慢！此時一定要有收入，否則我就真得會被魔一般的GTS徹底俘獲。要知道它的身價可是高達255.8萬元，絕對不是一般人能夠擁有的，在享受激情和樂趣的同時也要有足夠的底氣。

    當然，通過與其短暫的接觸我已經感受到其性能之強大，同時它的品性也不是一味的追求性能，在很多人看來它也是高貴的。