在不熟悉的情況下，還是穩妥些好，我們先找了一個小坡，目測坡度約為30度左右，（注：資料顯示，普通版途銳的接近角達到33度，但限量版更換了前后保險杠，是否有變化我們無從考證）把途銳拉過來試試，接近角沒有問題，離去角更加富裕，好了，我們有信心了。

    沒想到這個家伙完全不尊重我們之前做得各種準備工作，在這個土坡面前一加油門，沒怎么費力，沒有打滑，更不用沖坡，直接就上去了。原因很簡單，這個坡度并不算很陡，路面附著力也十分好，所以途銳只要有足夠的扭矩，路面又不滑，上去自然就很簡單了。有點輕視它了？可能吧，我還不信難不倒它了！

    找一個坡度更大，上坡路程更長的地方，這里是一處公路路基，角度比之前的坡度要大很多，但初始上坡處比較平緩，所以接近角沒有問題。說實話我走到坡中央拍照都比較困難，因為地上鋪滿了枯葉，下面的土質也因為前段時間下雪而含水量比較高，所以我覺得途銳這次恐怕有點懸。

    我們決定先低速嘗試一次，但馬上就發現一個嚴重的問題，這款優科豪馬的ADVAN sport輪胎似乎十分喜歡泥土的芬芳，沒幾分鐘就完全被裹得嚴嚴實實。這在接下來的體驗中成了途銳的最大障礙。

    其實這次考驗途銳的不是他的四驅能力，因為牽涉到前后軸速度差的情況很少。更多時候，我們今天實在考量途銳的爬坡和應付打滑的能力。3.6的發動機輸出的動力面對這個土坡已經綽綽有余，所以不管采用哪種方式，途銳沒有一次因為動力不足而退下來。其次在面對輪胎因為沾滿泥濘而打滑的時候，四驅系統的表現也完全稱職。

    另外，在途銳坡上陡坡，輪胎占滿泥濘行駛到鋪裝路面上的最初幾秒鐘，我聽到了ABS“咔咔”努力賣命工作的聲音，那是EDS電子差速鎖在工作給打滑車輪進行制動。

    沒有能夠難住途銳，是因為我們今天的越野體驗太簡單？肯定這占了主要的因素，畢竟我們連傳統的交叉軸測試都沒有做。今天的項目只是很簡單地測試了途銳的越野性能，甚至說主要考量了途銳的通過性能，在這方面起碼他的接近角、離去角、通過角、扭矩都沒有令我們失望，而且在簡單的非鋪裝路面坡道上也沒有出現驅動力和通過性能不足的情況，只不過這款完全公路取向的輪胎對付泥濘沒有一點辦法，所以多少找了一些麻煩。

編輯總結：

    據廠家介紹，這款限量版途銳未來將不會限制總體數量，而只是在一定時期內推出，這對于那些潛在購買者來說肯定是一個好消息，畢竟限制數量的話不知道哪天可能就沒有了。而根據配置判斷的話，這款限量版途銳的配置和現在最高配置的頂級型配置相當，所以大家可以根據V6和V8頂級型的價格來預測未來限量版的價格。

    至于途銳這款車，雖然它已經有些年頭，而且即將進行大的改款，但如果你不需要頂級的越野能力，那么它完全能夠勝任。更何況相比其他豪華SUV，途銳價格上的優勢還是十分明顯的。