作為一款城市SUV iX35采用了承載式車身，懸掛結構為前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，這種設計使iX35更加適合城市路況，不過既然作為一款SUV車型，現代還為iX35的高配車型準備了AWD全時四驅系統，不過由于考慮新車的成本問題所以iX35的四驅系統原理將會和CR-V和RAV4基本一致。

『來自i30的θ（Theta）二代2.0L發動機』

    動力方面新車在國內配備θ（Theta）二代雙CVVT發動機，這一系列發動機包括2.0L和2.4L兩個排量。其中2.0L功率高達143馬力；最大扭矩為186N·m，2.4L最大功率174馬力；最大扭矩為226Nm，配備5速手動和6速手自一體變速器，這也將成為國產現代車型中收款搭載6速手自一體變速器的車型。

『后部多連桿懸掛系統』

定位分析：

    提起iX35那么我們不得不提途勝，因為在海外市場iX35就是一款替代途勝的全新一代車型，但是這款新車在國內市場卻有較大變化，據內部消息稱北京現代計劃將于明年正式開始量產iX35車型，不過iX35的國產并不打算替代現款途勝，而是作為一款高端緊湊型SUV投放在國內市場，現款途勝將會繼續在國內市場服役，甚至在售價方面可能會繼續下探，最低配車型有可能會出現在15萬元的區間。

    iX35雖然意在高端市場，但是畢竟在目前國內的緊湊型SUV已然被日系合資品牌進行“壟斷”而20萬元的門檻確實影響了大多數消費者的購買行為，所以iX35可能并不會高于合資品牌的同類產品太多，而很可能采用先推20萬元以上的高配車型提高產品形象，然后再推出20萬元以內的入門級手動兩驅低配車型填補市場空白的產品布局，所以iX35的售價區間很可能會落在17-25萬元之間。

    目前在國內市場上面新老車型共市銷售并不是新聞，我們熟悉的馬自達6轎車就采用這種銷售模式，這也是新車型過度并且逐漸普及市場的一種手段，以此我們可以大膽進行推測：現代可能會利用途銳和iX35的入門級車型與部分入門級合資品牌SUV和高端自主SUV相抗衡，而中高配車型可以直接對抗RAV4和CR-V、奇駿等主流SUV，頂配車型則可以用來和大眾途觀這樣的高端SUV作對比，這對于現代來說是非常不錯的產品戰略。

『未來iX35國內的主要對手』

    不過自i30國產后，“中國化”車型已經不再代表是為中國消費者著想的意思，而是成為商家為節約成本自降車輛科技水平的代名詞，而且實際上這種“中國化'的新產品模式也并沒有給商家帶來想象中的廣闊市場，所以最后編輯不得不說出我們的擔心，希望iX35不要過分的“中國化”，盡量保留原車的特性，只有這樣才能得到國內消費者的真正的認可。