嘉年華

　　想知道福特未來的樣子嗎?只需看一眼面前這部嘉年華，就能找到答案。它擁有令所有對手相形見絀的靚麗身形，并能提供令人欣喜的駕駛樂趣。

　　嘉年華用了整整32年的時間證明了自己在小型車領域的實力。現在，這部小車在福特的歐洲、亞洲和美洲的工廠生產，銷往世界五大洲。

　　自1976年誕生，福特汽車公司在世界各地出售的嘉年華累計超過了1200萬輛，如此令人震撼的數字足以讓嘉年華在今天的“擂臺比武”中氣定神閑。

　　就嘉年華的設計感而言，本次對比評測到場的車型中無出其右。這部小型車以緊湊的身形將福特的動感設計理念表述得淋漓盡致，周身散發著難以掩飾的運動氣息。在我看來，在所有到場的車型中，能讓操控性能變成賣點的產品只有馬自達2、飛度和嘉年華三款，而這三部車當中，嘉年華的賣相又是最好的。具有未來感的外形搭配創新的彩色內飾呈現出一部讓人耳目一新的福特，而福特則為這部精巧、別致的小車注入了許多新技術。

　　國產的嘉年華是一款特別的中國版型號，它的底盤和轉向系統都針對中國路況做了新的調整。通過增加離地間隙，能夠滿足絕大多數中國消費者的日常使用;而考慮到中國公路上更慢的行駛速度，轉向系統也比歐洲型號變得更輕盈。在所有到場的車型中，嘉年華的方向盤力道幾乎是最輕的，這與和它同平臺的馬自達2截然不同。這款車裝備了先進的電子輔助轉向(EPAS)，它不僅為駕駛員提供更輕松的轉向感覺，也令車輛變得更為敏捷。

　　與此同時，由于是電力驅動，EPAS系統也能節省燃油，因為它對發動機動力的需求更少。

　　嘉年華應用了大量的高強度鋼、超高強度鋼以及硼鋼等特種鋼材，這種做法在小車制造領域并不多見，特種鋼材的成本更高，好處是能夠提供更強的車身剛性，并有利于降低車重，最終的結果是福特的工程師們將嘉年華的車重整整降低了40千克。

　　如果不是馬自達2在場，我想嘉年華一定能毫不費力地奪得最佳操控車型的稱號，但太過輕柔的方向盤最終使得其駕駛感受方面輸給了其同平臺的兄弟。雖然嘉年華的底盤更低，懸掛調校也很扎實，但方向盤與駕駛者之間的溝通不算十分清晰，還是讓行車的快感受到了影響，在快速通過彎道時，你會明顯感覺到懸掛敏捷的動作和車身穩定的動態表現，不過在此時，你必須謹慎小心地控制方向盤，才能保證它的指向準確性。