12月7日，隨著哥本哈根世界氣候大會的召開，如何實現低碳生活成為全球的焦點，而我國也正式承諾，到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放將比2005年下降40%至45%。這對于世界上增長最快的中國汽車市場來說，如何既保持高速增長又能履行低碳承諾，將對中國政府和汽車企業帶來不小挑戰。

　　眾所周知，國內自主品牌在傳統汽車領域技術相對落后。低碳的提出，將使它們近期面對政策與市場雙重高壓。但是，從長遠的發展來看，這也給自主品牌提供了彎道超車的機遇。據了解，目前國內各家車企都已經開始在低碳、節能、減排方面有不同程度的舉措，新能源汽車的發展已經提上了議事日程。

　　相關專家表示，面對美好的目標和良好的機遇，中國汽車想要在新能源汽車上有所作為，不僅需要攻克技術上的難關，還需要更多的政策性指引和設施上的完善。

　　-數據透視：

　　200g:目前國內汽車的二氧化碳排放大約是每公里200g,而到2015年，二氧化碳排放量要下降至161g

　　60%：據英國RSA保險集團調查，中國60%消費者更傾向于購買低碳排放量汽車

　　56%：使用全混合動力的汽車可削減56%的耗油量，電動汽車的削減量高達50%-100%

　　6500萬：到2020年我國新能源汽車的比例占全部汽車的1/2,約為6500萬輛

　　5:國務院確定明年將選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點

　　-機遇：

　　低碳承諾或加速產業升級

　　目前，中國汽車的增長速度已經超越歐美等成熟市場，成為全球汽車市場的新增長點。分析指出，“中國可能成為未來電動汽車的中心”已基本成為世界主流共識。到2030年，若電動汽車占乘用車總量的20%—30%，中國國內電動汽車市場可達到7000億—1.5萬億元。

　　賈新光表示，相比于傳統汽車產業，中國汽車在新能源汽車方面與傳統的汽車強國之間的差距較小，以新能源汽車生產為拐點，利用低碳承諾加快汽車產品結構轉型，實現突破的機會更大。

　　目前，從產業優勢看，作為新能源電動車基礎的電池技術，中國一直處于世界領先地位。國內已經率先開發了一些先進的材料，相關電池技術的生產規模也很大，這為新能源汽車的研發和產業化提供了充足的能源供應。國家發改委汽車專家組組長王書林也表示，新能源汽車發展規劃有望在明年3月正式頒布。

　　前日，在國務院發布的完善促進消費的若干政策措施中，也確定將選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。而這些，無疑將刺激新能源汽車的高速發展。

　　-挑戰：

　　將面對政策、市場雙高壓

　　據乘聯會最新的統計數據，我國11月車市產銷雙超130萬輛，前11月銷售總量已超過1220萬輛，全年超過1300萬輛毫無懸念。隨著汽車保有量的持續快速增加，我國汽車二氧化碳的排放所占總量也在陸續增長。據相關部門統計，目前國內汽車的二氧化碳排放大約是每公里200g,而到2015年，二氧化碳排放量要下降至161g。分析人士指出，為了達到減少二氧化碳的排放，相關部門將會出臺系列控制措施，而這將對國內車企的技術提出較高要求。

　　汽車分析人士賈新光對本報記者表示，我國汽車現實的排放標準其實是相對輕松，要實現降低碳排放量的承諾，必須提高汽車的排放標準。“未來，碳排放應該會和歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準一道成為制約汽車排放的一個標準，這對汽車的發動機要求將更高，考驗更大。而這也是一次產業變革的機會，企業必須因此努力提高技術，進行產業升級。”

　　目前，國外合資品牌利用技術優勢，對傳統發動機進行改進，已實現了排放大幅降低。不久前，大眾汽車集團(中國)執行副總裁蘇偉銘接受本報采訪時表示，今年大眾汽車已經實現了減排17%的目標，明年將達到20%的減排目標。在此之前，日產、福特等企業也陸續宣布，將各種節能車輛導入中國市場，以適應當前的消費潮流。

　　而這些，對于剛剛處于起步的中國汽車企業來說，無疑是巨大的挑戰。據英國RSA保險集團的調查，中國愿意為環保產品支付5%—10%的額外費用，六成人更傾向于購買低碳排放量汽車。