空間對(duì)比：

    空間方面不用對(duì)比也應(yīng)該知道誰勝誰負(fù)了吧。奧迪A4L的軸距比德國原廠奧迪A4加長了61毫米，達(dá)到2869毫米，已經(jīng)超越了很多其他同級(jí)別對(duì)手。而大眾CC的軸距為2711毫米，而且飄逸的外形也不利于頭部空間的擴(kuò)展。

    另外兩款車還有一個(gè)明顯的差異，奧迪A4L是標(biāo)準(zhǔn)的5座車，而大眾CC是四座車。應(yīng)該說這種差異完全是兩車的定位不同造成的。國產(chǎn)的奧迪A4L的消費(fèi)人群更注重車輛的商務(wù)功能，與其追求那些可能十年也用不到的極限指標(biāo)，增加軸距帶來的寬敞空間可是每天都享受得到的。而大眾CC則有點(diǎn)偏向跑車的視覺路線，多數(shù)時(shí)間還是以駕駛者或前排乘客為中心，空間只能說是夠用的水平。

動(dòng)力對(duì)比：

    今天對(duì)比的這兩款車采用了大同小異的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，缸內(nèi)直噴+渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用使得二者都擁有不錯(cuò)的動(dòng)力參數(shù)。大眾CC的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和國產(chǎn)邁騰相同，最大功率147千瓦（200馬力），最大扭矩280牛米。與流行慣例不同，與這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的并不是如今大眾廣泛宣傳的雙離合變速箱，而是比較傳統(tǒng)的Tiptronic六擋手自一體變速箱。這樣做可能是因?yàn)?AT的反應(yīng)相對(duì)更激進(jìn)一些，適合激發(fā)駕駛樂趣。

    除了運(yùn)動(dòng)版之外，其他型號(hào)的奧迪A4L裝備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率只有132千瓦（170馬力），而奧迪A4L運(yùn)動(dòng)版的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)教之后動(dòng)力有較大提升，達(dá)到155千瓦（211馬力），350牛米，從參數(shù)上看強(qiáng)于大眾CC，特別是扭矩方面比大眾CC高出70牛米之多。不過與之搭配的變速箱仍然是能模擬8個(gè)檔位的CVT變速箱多少讓人覺得這款車運(yùn)動(dòng)得有點(diǎn)不那么徹底，畢竟CVT變速箱更多的還是照顧到舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

    大眾CC官方數(shù)據(jù)展示為7.8秒（百公里加速成績(jī)），而它的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)確符合這個(gè)水平，幾次測(cè)試下來，該車在0～100km/h的加速成績(jī)正好鎖定為7.8秒。由于客觀條件的限制，我們沒有測(cè)試過奧迪A4L運(yùn)動(dòng)版，不過180馬力版本我們倒是測(cè)試過，實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.19秒，比官方給出的8.4秒略快一些，因此可以推測(cè)，運(yùn)動(dòng)版達(dá)到官方7.3秒的成績(jī)應(yīng)該不成問題。

大眾CC底盤控制系統(tǒng)

奧迪駕駛模式選項(xiàng)

    在追求駕駛樂趣方面，兩者都有自己的本領(lǐng)。奧迪A4L運(yùn)動(dòng)版裝備了駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)，這是奧迪A4L上最新的高科技設(shè)備，其中包含了奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向，可以改變轉(zhuǎn)向比和專項(xiàng)輔助力道，讓車輛表現(xiàn)出完全不同的脾氣性格。而大眾CC上的DCC底盤控制系統(tǒng)似乎更加強(qiáng)大，因?yàn)樗�不僅能方向盤的回饋力度，而且還可以調(diào)節(jié)懸掛的阻尼強(qiáng)度，共有三級(jí)選項(xiàng)。