奔馳有SLR，奧迪有R8，唯獨(dú)寶馬沒有量產(chǎn)一輛像樣的超級跑車，是寶馬沒有生產(chǎn)超級跑車的能力和技術(shù)嗎？絕對不是。寶馬一直以來都在追求運(yùn)動和純粹的駕駛?cè)の叮�那些偏向競技的超級跑車似乎與寶馬的品牌形象不太相符。在寶馬如今的品牌陣營中，也不乏一些高性能的車型，M系列的車型在公路上的表現(xiàn)絕不會輕易輸給一輛普通超級跑車。從這個層面上來看，寶馬表達(dá)性能的方式非常低調(diào)。如果你非得追求只有兩個座位，駕駛姿態(tài)比馬路上其他車輛低出一截，寶馬Z4絕對是個高明的選擇。

    要了解Z4，必須從寶馬Z家族開始說起。1989年，具有可更換樹脂外殼的寶馬Z1誕生，開啟了寶馬雙座跑車“Z”時代的序幕。Z源于德語單詞“Zudunft”，意思是未來。在其后的20年里，先后誕生了Z1、Z3、Z8和Z4，最終，Z4成了寶馬雙座跑車的繼承人。2009年，在寶馬Z家族誕生20年之際，寶馬推出了新一代Z4。這輛擁有純粹駕駛樂趣的機(jī)器玩具也在第一時間來到了中國。上一代寶馬Z4共有硬頂Coupe和軟頂敞篷兩款車型，新款Z4將兩款車型合二為一，采用了硬頂敞篷設(shè)計，這也是寶馬第一款采用硬頂敞篷設(shè)計的車型。

“丑八怪”還是“珍寶”，關(guān)鍵在于對寶馬品牌運(yùn)動精髓的理解

    與奔馳SLK和奧迪TT等一些競爭對手相比。寶馬Z4的個性非常獨(dú)特。有些消費(fèi)者至今仍接受不了Z4的外形：夸張的車身線條、似乎不太協(xié)調(diào)的前后比例、幾乎位于后軸上的座艙，這些體現(xiàn)出了寶馬對于運(yùn)動最獨(dú)特的理解，也是Z4與其它車型的最大區(qū)別所在。

新Z4的車頭造型十分兇狠

    寶馬賦予新Z4非常飄逸的線條，車身從前到后每一個彎角，每一處回折都散發(fā)著一種獨(dú)特的魅力和氣質(zhì)，這種獨(dú)有的氣質(zhì)會讓每一個站在它身邊的人屏住呼吸，眼神盯在車身的某一處而忘記打量整個車身。

側(cè)面線條最為流暢性感

    站在Z4的前端，似乎很難與它”面對面”，Z4的前臉呈現(xiàn)出一種俯看的姿態(tài)，似乎正在壓抑憤怒的情緒。與上一代車型相比，Z4整個面部表情更有張力，雙腎格柵的形狀更大，呲牙咧嘴般向兩邊延伸。格柵內(nèi)的導(dǎo)風(fēng)片再也不是漆黑一片，而是采用了閃亮的鍍鉻材料制成，直瀑式結(jié)構(gòu)酷似“滿嘴獠牙”，非常兇狠。前燈采用了寶馬典型的雙圓燈設(shè)計，與寶馬其它車型相比，Z4的前燈更加狹長，形狀像極了某種兇狠動物的眼睛。前燈下端的保險杠前突，像是面部兩條猙獰的橫肉。霧燈集成在前燈組里。因此保險杠的下端看起來更加整潔，也更加貼地。發(fā)動機(jī)艙的尺寸讓人喘不上氣，通過幾道折線的運(yùn)用，這個寬大的發(fā)動機(jī)蓋卻呈現(xiàn)出一種超凡脫俗的秀氣。前風(fēng)擋的弧線更大，這也是新Z4上唯一能夠體現(xiàn)經(jīng)典和復(fù)古的設(shè)計。

    Z4最迷人、最能表現(xiàn)動感的部位當(dāng)屬其側(cè)面。寬大的發(fā)動機(jī)艙幾乎占到了整個車身的一半，而狹小的乘員艙被擠到車尾。貫穿前后的線條和凹凸有致的表面將Z4的側(cè)面裝飾成如刀鋒一般鋒利。如同上一代車型一樣，我們依然可以在新Z4的側(cè)面捕捉到一個碩大的字母“Z”。位于A柱的下端，還有個寶馬的徽標(biāo)，這也是Z家族的經(jīng)典設(shè)計元素之一。此外，散發(fā)出金屬光澤的20英寸鋁合金輪轂和寶馬獨(dú)有的短前懸設(shè)計也為Z4增添了許多運(yùn)動氣息。Z4的車尾同樣魅力非凡，與車頭相比，狹小的車尾顯得更加精致，尾燈組比較密集，底端一條LED燈線是轉(zhuǎn)向燈。打開車頂后，頭枕后方裸露的兩個銀色金屬防翻滾架將Z4的跑車身份展露無疑。