豪華車：亞洲市場(chǎng)中國(guó)領(lǐng)跑

　　幾年之前，中國(guó)就已經(jīng)超越日本，成為亞洲豪華車第一大市場(chǎng)。2009年，全球豪華車市場(chǎng)哀鴻遍野，中國(guó)卻用數(shù)字夯實(shí)了作為老大的地位。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)的豪華車銷量為25萬輛，今年前三季度豪華車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)則高達(dá)四成。豪車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，除消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化外，關(guān)鍵在于令人振奮的中國(guó)經(jīng)濟(jì)。專家預(yù)測(cè)，未來幾年中國(guó)豪華車年銷量會(huì)達(dá)到60萬輛。

　　2009年，奧迪、寶馬、奔馳等豪華車品牌在華銷量全線飄紅。

　　截至10月26日，一汽奧迪銷量已經(jīng)突破去年全年水平——118118輛。2009年，一汽奧迪全年總銷量將達(dá)到甚至超過15萬輛，突破年初所有人的預(yù)期。“15萬輛”，這個(gè)原定2010年完成的目標(biāo)提前一年達(dá)成。

　　寶馬汽車公司11月3日宣布，2009年第三財(cái)政季度凈利潤(rùn)較上年同期下降74%。受全球經(jīng)濟(jì)衰退致使豪華車需求大幅下降的影響，寶馬汽車今年前9個(gè)月的總銷量為939544輛，同比下降15.7%。而中國(guó)市場(chǎng)寶馬卻是另一番景象。2009年前三季度，寶馬在中國(guó)共銷售62394輛汽車，同比增長(zhǎng)31.8%。

　　沃爾沃汽車在中國(guó)已連續(xù)數(shù)月快速增長(zhǎng)，今年前10個(gè)月銷量同比增長(zhǎng)57%，第三季度同比勁增81%。同時(shí)，沃爾沃汽車在豪華車市場(chǎng)的市場(chǎng)份額也迅速上升。

　　一個(gè)月前舉行的廣州國(guó)際車展上，來自歐洲的豪華品牌奔馳、保時(shí)捷、法拉利、寶馬等讓觀眾大飽眼福，謳歌、雷克薩斯、英菲尼迪等日系豪華車也不甘示弱。中國(guó)豪華車市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，讓它們快馬加鞭引進(jìn)新車型。

　　suv：群雄逐鹿市場(chǎng)擴(kuò)容

　　1—11月，國(guó)內(nèi)SUV總銷量累計(jì)達(dá)到 640994輛，同比增長(zhǎng)45.2%。銷量前五名分別為：東風(fēng)本田96259輛，同比增長(zhǎng)31.7%；一汽豐田61267輛；長(zhǎng)城汽車59477輛，同比增長(zhǎng)14.6%；北京現(xiàn)代44864輛，同比增長(zhǎng)16.4%；華泰汽車40980輛，同比增長(zhǎng)343.3%。

　　從數(shù)據(jù)上看，SUV市場(chǎng)整體格局沒有大的變化，日韓車型仍是SUV市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。

　　東風(fēng)本田 CR-V繼續(xù)擔(dān)當(dāng)SUV市場(chǎng)的老大。今年以來，這款車仍一車難求，銷量屢創(chuàng)新高。11月，CR-V以9391輛的銷量再次登頂。要知道，這一數(shù)字是連很多轎車都望塵莫及的。12月10日，CR-V成功跨越年銷量10萬輛，書寫了這一市場(chǎng)的新傳奇。

　　雖然CR-V仍是No.1，但相比去年的輕松上陣，今年它還是感受到了壓力和挑戰(zhàn)的。4月10日，一汽豐田RAV4上市，引起這一市場(chǎng)的極大震動(dòng)，銷售記錄不斷刷新。從上市初的5000多輛到6月份突破6000輛，7月迅速攀至7000輛，此后連續(xù)4個(gè)月維持8000輛高位。年中，一汽豐田將RAV4全年目標(biāo)高調(diào)上調(diào)至4萬輛。

　　另外，途勝、獅跑表現(xiàn)穩(wěn)定，逍客、奇駿漸漸站穩(wěn)腳跟。雖然與CR-V和RAV4差距很大，但也是這一市場(chǎng)必要的點(diǎn)綴。

　　值得我們關(guān)注的是，在SUV市場(chǎng)高幅增長(zhǎng)的2009年，自主品牌在這一領(lǐng)域卻建樹不大。11月份銷量五強(qiáng)中，僅有長(zhǎng)城哈弗這一款自主品牌車型上榜。江淮瑞鷹、奇瑞瑞虎、獵豹等車型銷量雖有不同比例的增長(zhǎng)，但還不能入圍五強(qiáng)。

　　MPV：止跌回升回歸家庭

　　在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，MPV作為一個(gè)單獨(dú)的細(xì)分市場(chǎng)，一直未能與轎車、SUV等市場(chǎng)齊頭并進(jìn)的發(fā)展。MPV市場(chǎng)銷量從2002年的不到5萬輛，發(fā)展到去年的接近19萬輛，用了7年的時(shí)間。

　　今年以來，與傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)銷量飄紅的情況不同，MPV卻在銷量不振的困境中掙扎。統(tǒng)計(jì)顯示，繼2008年同比下滑12.56%之后，今年1—7月，MPV市場(chǎng)的銷量?jī)H為119764輛，同比又下滑了3.2%，成為唯一下滑的車型類別。同期，乘用車市場(chǎng)增幅為25.9%。

　　隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)好轉(zhuǎn)，政府一系列針對(duì)汽車行業(yè)的利好政策效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，MPV市場(chǎng)終于在第三季度迎來了從銷量同比下滑到增長(zhǎng)的拐點(diǎn)。

　　來自中汽協(xié)銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年1至11月，銷量排名前五位的MPV品牌依次為：瑞風(fēng)、別克GL8、奧德賽、途安和風(fēng)行，分別銷售4.31萬輛、3.37萬輛、2.47萬輛、1.67萬輛和1.47萬輛。

　　瑞風(fēng)蟬聯(lián)MPV市場(chǎng)銷量冠軍已沒有懸念。在10月銷量出爐后，瑞風(fēng)領(lǐng)先GL8　8000余輛的優(yōu)勢(shì)，這是GL8在最后兩個(gè)月沒辦法超越的。

　　MPV市場(chǎng)止跌回升，但無論是從增長(zhǎng)幅度還是從市場(chǎng)保有量上看，MPV仍無法與轎車和SUV相提并論。之所以MPV市場(chǎng)未能實(shí)現(xiàn)類似SUV市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，家用市場(chǎng)一直未能真正啟動(dòng)，是主要原因之一。

　　今年，汽車廠家紛紛推出家用型MPV，力爭(zhēng)改變MPV的客戶構(gòu)成。8月21日，廣汽本田發(fā)布新奧德賽，注入更多的轎車化元素。10月，江淮和悅正式上市，以家庭為主要消費(fèi)群。

　　待家用市場(chǎng)啟動(dòng)后，MPV才真正迎來發(fā)展的春天。