近日，記者走訪電動自行車專賣店，有經(jīng)銷商表示，“很多消費者買了車又退貨，擔(dān)心日后有麻煩，不能正常使用”。

　　中國自行車協(xié)會助力車委員會主任委員陸金龍表示，銷售受到影響是目前電動自行車企業(yè)的普遍現(xiàn)狀，無論大小企業(yè)。

　　速派奇電動自行車制造部經(jīng)理陳凱建表示，冬季天氣寒冷，本身就是電動自行車的銷售淡季。此外，消費者為避免使用麻煩出現(xiàn)的觀望情緒，也是銷售下滑的原因之一。

　　“這是一把達(dá)摩克利斯之劍”，胡剛表示，雖然，國標(biāo)委聽取民意緩行“電摩新國標(biāo)”，但是之后的結(jié)果仍然未知。

　　“已經(jīng)有經(jīng)銷商出現(xiàn)一些情緒，面對銷售下滑，卻要承擔(dān)各種運營成本，有經(jīng)銷商在考慮是否需要轉(zhuǎn)型了，”胡剛稱雖然有擔(dān)心，但是企業(yè)也正在抓緊喘息之機謀出路，“目前新日抓緊進(jìn)入電動摩托車生產(chǎn)領(lǐng)域的準(zhǔn)入申報；同時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工藝，所謂‘超標(biāo)’的電動自行車就不生產(chǎn)了。”

　　行業(yè)優(yōu)勝劣汰將會加速

　　除了在等待中轉(zhuǎn)型，各路企業(yè)以及專家，都在為電動自行車行業(yè)出臺自己的新國標(biāo)奔走。

　　陸金龍對記者表示，電摩新國標(biāo)暫緩執(zhí)行之際，電動自行車陣營近期將集中開會，抓緊討論制定行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，“刷新”1999年的電動自行車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　清華大學(xué)馬貴龍教授表示，電摩新國標(biāo)號稱無縫對接了1999年《電動自行車通用技術(shù)條件》，其實并沒有與時俱進(jìn)，有技術(shù)瑕疵。如果按照這個標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的話，行業(yè)將出現(xiàn)萎縮。

　　目前，業(yè)內(nèi)公認(rèn)的數(shù)據(jù)是，2008年全國電動自行車生產(chǎn)許可證申領(lǐng)企業(yè)達(dá)到2394家，其中有100多家是原來的摩托車生產(chǎn)企業(yè)。行業(yè)總計年產(chǎn)量在2000萬輛左右。

　　如果按照40/20電摩新國標(biāo)執(zhí)行，如此前所述，由于近10年技術(shù)和市場需求發(fā)展，市面上90%的電動自行車均是超標(biāo)車。“這樣會把98%的企業(yè)憋死，行業(yè)也就萎縮了”，馬貴龍表示。

　　陸金龍也認(rèn)為，如果不暫緩電摩新國標(biāo)執(zhí)行，全國90%以上的電動自行車，也就是1億輛都不符合要求。那么，2000多個廠家、500萬從業(yè)人員、以及3000多家配套廠商、幾十萬經(jīng)銷商都將面臨生存危機。

　　根據(jù)工信部規(guī)定，獲得摩托車生產(chǎn)牌照的企業(yè)必須滿足以下條件，項目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產(chǎn)投資(不含土地使用權(quán)等無形資產(chǎn))不得低于1億元，其中設(shè)備投資不得低于8000萬元；注冊資本不得低于8000萬元。這意味著，很多沒有資格轉(zhuǎn)型的中小企業(yè)只有走上破產(chǎn)之路。

　　但馬貴龍稱，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)洗牌是必然的。即使改妥電動自行車標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)的優(yōu)勝劣汰也會加速進(jìn)行。

　　“目前，電動自行車企業(yè)平均年產(chǎn)量1萬臺的年產(chǎn)能，說明行業(yè)的集中度太低。”馬貴龍說，很多不規(guī)范的電動自行車小企業(yè)，生產(chǎn)非貨真價實的產(chǎn)品，涌入市場，造成不正當(dāng)競爭，“2000多家企業(yè)整合、重組至幾百家是正常情況，經(jīng)過整合、規(guī)范的電動自行車行業(yè)產(chǎn)量將翻兩番乃至三番，沖擊3億輛、5億輛的市場保有量。”

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　　其他國家一般對電動自行車的重量都沒有限制，但對于速度和功率的限制卻各有不同。

　　●法國限速25公里/小時

　　●韓國限速30公里/小時

　　●美國限速32公里/小時

　　●英國規(guī)定，電動自行車的最大功率不得大于200瓦，限速15英里(約合24公里)/小時，而且必須保留人力腳踩構(gòu)造。

　　●日本規(guī)定電動自行車電機的最大功率不得大于250瓦，速度到24公里/小時，電動助力就要減到零。