“鐘山龍盤(pán),石頭虎踞,此帝王之宅。”古人一語(yǔ)道盡金陵氣象,其中要義則在于“險(xiǎn)要”。

　　2010年汽車(chē)業(yè),當(dāng)然又是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。有所特別的是,經(jīng)過(guò)2009年的井噴式增長(zhǎng)之后,中國(guó)儼然已經(jīng)成為全球汽車(chē)業(yè)的中心之一；隨著二三線(xiàn)市場(chǎng)的啟動(dòng),也基本打通了又一個(gè)“黃金十年”的增長(zhǎng)通道。

　　繁華掩蓋了矛盾。新增長(zhǎng)平臺(tái)的浮現(xiàn),使得國(guó)際汽車(chē)巨頭、本土大小汽車(chē)公司,暫時(shí)都能“眾樂(lè)樂(lè)”。而所謂當(dāng)潮水退去之后,才能知道誰(shuí)在裸泳。在全球汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局加速演變的進(jìn)程中,國(guó)內(nèi)車(chē)企唯有把持更多的制高點(diǎn),形成虎踞的險(xiǎn)要之局,才能真正造就繁華氣象。

　　并購(gòu)重組:以效益論英雄

　　去年國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)并購(gòu)重組順利開(kāi)局,完成廣汽重組長(zhǎng)豐,長(zhǎng)安整合中航汽車(chē)業(yè)務(wù)兩大單。工信部去年底表示,已協(xié)調(diào)了財(cái)政部、國(guó)資委、稅務(wù)總局等十多個(gè)部門(mén)擬定《關(guān)于加快推進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見(jiàn)》。工信部還將起草鋼鐵、有色、建材、汽車(chē)、船舶等行業(yè)兼并重組的實(shí)施意見(jiàn)。

　　這些新政策的制定,也成為產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之后,今年兼并重組的新動(dòng)員令,顯示通過(guò)兼并重組實(shí)現(xiàn)整合仍將是今年汽車(chē)業(yè)的一大主線(xiàn)。

　　經(jīng)過(guò)去年一年的爆發(fā)式發(fā)展,汽車(chē)振興規(guī)劃提出的“通過(guò)兼并重組,形成2-3家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán),4-5家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)”的目標(biāo),已經(jīng)有部分實(shí)現(xiàn)。上汽集團(tuán)已經(jīng)率先撞線(xiàn),今年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模可跨越300萬(wàn)輛,而一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安等振興規(guī)模確定的“四大”也均將在今年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛規(guī)模。幾家100萬(wàn)輛規(guī)模的汽車(chē)集團(tuán)則還在成型之中。

　　市場(chǎng)也改變了一些將被重組企業(yè)的命運(yùn)。由于銷(xiāo)量和收入的恢復(fù),被重組方贏得了更多的時(shí)間和話(huà)語(yǔ)權(quán),將改變此前的“暗戀”格局。不過(guò),在中央重組政策“大棒”推動(dòng)之下,今年必定仍有重組案落地。最有可能的是北汽和福汽的重組,一汽和華晨的重組。

　　重組可以實(shí)現(xiàn)迅速做大的目標(biāo),長(zhǎng)安集團(tuán)即在一年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)超越東風(fēng),躍居“三大”之列,打破原有勢(shì)力格局。不過(guò),東風(fēng)公司一位高層近日對(duì)南方日?qǐng)?bào)記者表示,“關(guān)鍵還是要看誰(shuí)更賺錢(qián)。搞成一堆有什么用?”這雖是反擊之語(yǔ),但也道出在重組大幕之下,仍將以效益論英雄這一事實(shí)。

　　2010年,如能通過(guò)兼并重組產(chǎn)生效應(yīng)更好,而不僅僅是更大的汽車(chē)集團(tuán),將是衡量重組成敗的一個(gè)制高點(diǎn),也將從根本上避免重組的惡性循環(huán),實(shí)現(xiàn)通過(guò)重組做強(qiáng)的目標(biāo)。

　　出口:從邊緣到中心

　　今年,中國(guó)車(chē)企能否實(shí)現(xiàn)向美國(guó)這一全球中心汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售乘用車(chē)產(chǎn)品,將是影響出口乃至整個(gè)汽車(chē)業(yè)格局的一大懸念。

　　此前,長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)向北美出口專(zhuān)用車(chē),上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)了向北美出口純電動(dòng)微型卡車(chē)和貨車(chē)。而包括比亞迪、奇瑞、吉利等,正在謀求向美國(guó)出口轎車(chē)。相比之前,通過(guò)在其他地區(qū)建立出口基地、引入投資者等方式,國(guó)內(nèi)車(chē)企已在一定程度上打通了進(jìn)軍北美市場(chǎng)的渠道,正在形成從邊緣到中心的過(guò)渡。

　　在美國(guó)輕型車(chē)市場(chǎng)居一席之地,將是中國(guó)汽車(chē)業(yè)崛起過(guò)程中不可繞過(guò)的一役。就像日本車(chē)企通過(guò)占領(lǐng)美國(guó)市場(chǎng)做強(qiáng)做大的路線(xiàn)一樣。與其對(duì)應(yīng)的又都是全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大背景。