不知不覺間，2009年已去，2010年伊始。手里的電話仍然響個不停，大都是朋友來問：××車有現(xiàn)車嗎，能不能幫忙讓我年前提到車。于是給經(jīng)銷商打電話，答復往往是沒有，最早要等到 2月底……

　　不禁想起小沈陽的名句：“這個是真沒有。”2009年，汽車經(jīng)銷商著實找到了一種喜滋滋的感覺，而往年的價格大戰(zhàn)也被無車可售、供不應求的供需狀態(tài)所打破，出人意料地，加價售車又有了市場。汽車的熱銷，車市的不斷創(chuàng)新高成為這一年的主旋律。2010年，這種狀態(tài)還會持續(xù)嗎？沒有買上車的消費者還會為沒有現(xiàn)車而苦惱嗎？車市的價格曲線將如何變遷？中國的汽車業(yè)在產(chǎn)銷量大幅上漲之后又將創(chuàng)造怎樣的奇跡？——這些，就是今天我要與您共同分享的話題。

　　NO.1今年車市向上還是向下？

　　其實，這個問題似乎不存在什么懸念。因為迄今為止，我所看到的分析、預測、評論幾乎是一邊倒的，2010年甚至被認為是中國車市第二個“黃金十年”的開始。既然大家都這么肯定，并且言之鑿鑿，我也沒必要冒天下之大不韙，非要站出來潑上一盆涼水。那么，這里姑且將各方的論據(jù)做一個羅列，畢竟，向上是沒有爭議的，爭議的只是向上的幅度而已。

　　-政策論據(jù)

　　政策會繼續(xù)發(fā)力推動汽車業(yè)發(fā)展。

　　“2010年的汽車政策出現(xiàn)了微調(diào)，但仍將是車市增長的主要推動力。根據(jù)政策，從2010年1月1日起，1.6L排量以下轎車購置稅由去年的5%上調(diào)至7.5%，也即優(yōu)惠幅度由減半縮至減25%，但目前看來，這一政策的增量帶動作用仍然可觀；同時，汽車下鄉(xiāng)政策延長至今年年底，這將有利于農(nóng)村市場的進一步開發(fā)；汽車以舊換新的補貼標準從3000元至6000元提高到了5000元至1.8萬元，這也將帶來可觀的市場增量。”

　　-車企論據(jù)

　　剛性需求支撐，透支影響不大。

　　———“2009年車市的井噴，透支了2010年的市場。”對于坊間的此種言論，眾多車企老總卻不以為然。他們對明年中國車市的預估，都保持了“相當熱”的觀點，其中，預計明年車市增長15%～20%的，占了絕大多數(shù)。他們的預估自然不是空穴來風。目前不少廠家的訂單已經(jīng)排滿明年第一季度，再加上明年有多款重量級新車即將上市，勢必刺激消費者的購買欲望。

　　-市場論據(jù)

　　二三線市場剛剛崛起，未來尚有更大空間。

　　———“中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差異現(xiàn)在看來在對經(jīng)濟的推動作用上，反倒起到了意想不到的作用，從一線城市到二線、三線甚至是四線城市；從經(jīng)濟發(fā)達的沿海地區(qū)到正在奮起直追的中西部地區(qū)；從消費旺盛的城市到正在興起的新農(nóng)村……中國經(jīng)濟發(fā)展的縱深之深成為所有企業(yè)的福音，這其中也包括汽車企業(yè)。從1998年到2007年，中國發(fā)達的一線城市成就了中國車市的第一個黃金十年，那么人口更多、區(qū)域更廣、潛力更大的二、三、四線城市，完全有能力承擔起中國車市的第二個黃金十年。”

　　NO.2現(xiàn)車緊缺何時緩解？

　　2009年現(xiàn)車供不應求的原因是多方面的。不過最主要的原因在于2008年年底，眾多汽車廠商普遍對2009年預計過于悲觀，從而在排產(chǎn)安排上相對保守，導致在市場意外爆發(fā)之后措手不及。此后，盡管各廠家一再調(diào)整產(chǎn)能，但仍然未能趕超2009年這列井噴的快車。

　　2010年，這種情況將會得到避免。如今，不僅所有的工廠都在加足馬力生產(chǎn)，而且，據(jù)粗略估算，2010年國內(nèi)車企新啟動的產(chǎn)能將超過百萬輛。合資汽車中，華晨寶馬新增的十幾萬產(chǎn)能將在今年成形，長安福特、東風日產(chǎn)、廣汽菲亞特的新工廠也已在建設中。自主品牌方面，華晨汽車設計年產(chǎn)能為15萬輛的A級車工廠預計將于2010年6月投產(chǎn)；長安新增產(chǎn)能20萬輛的河北基地新區(qū)的一期將在2010年竣工投產(chǎn)；而天津一汽的第三工廠也即華利工廠將在2010年底竣工，最終產(chǎn)能為15萬輛。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，經(jīng)過第一季度對2009年剩余訂單的消化和兌現(xiàn)，2010年4月以后，現(xiàn)車緊缺的市場行情有望得到緩解。

　　NO.3價格戰(zhàn)能否重新打響？

　　這恐怕是不少消費者很關心的一個問題。2009年，汽車的價格曲線走出了一條直線向上的趨勢，上漲成為主流，一些汽車因現(xiàn)車稀缺，甚至出現(xiàn)了加價才能提到現(xiàn)車的現(xiàn)象。如今，新的一年又開始了，2010年的車市會上演怎樣的價格變遷呢？

　　事實上，價格戰(zhàn)第一槍已經(jīng)響起。2010年1月1日，在眾廠家還沉浸在2009年豐收的喜悅中時，比亞迪汽車已經(jīng)率先打響了虎年車市第一槍，F(xiàn)6新財富版自1月1日起，強勢啟動“鑫虎攻勢”官降萬元。此次比亞迪調(diào)整的是F6新財富版自動擋車型的價格，調(diào)整后的F6新財富版2.4L尊貴型一舉殺入11萬元區(qū)間，給這一區(qū)間的合資品牌手動擋車型帶來競爭壓力。

　　而幾乎與此同時，2009年12月31日，上海通用汽車宣布，自2010年1月4日起，對別克凱越車型系列進行優(yōu)化精簡，在售車型僅保留1.6LEAT(自動舒適版)和1.6LEMT(手動舒適版)兩款，同時市場售價調(diào)整為11.79萬元和10.79萬元，下調(diào)金額均為8900元，這將適當減輕凱越消費者購置附加稅的支出。

　　毫無疑問，市場供求關系是最好的價格杠桿。一旦市場上現(xiàn)車供應充足，那么各品牌車型的廝殺就將逐步進入白熱化，價格戰(zhàn)就將不可避免。不過，在這里，記者還是要提醒大家一句，車價便宜固然重要，但是千萬別為了幾百元錢的便宜選擇了不適合自己的車型。買車，還是要看綜合價值。