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　　比亞迪汽車 比亞迪F3——?jiǎng)?chuàng)紀(jì)錄的突破了月銷量3萬輛

　　價(jià)格區(qū)間：5.59萬-8.98萬

　　繼10月份銷量突破3萬輛之后，比亞迪F3第四季度繼續(xù)爆發(fā)，再次以3.58萬輛的銷售成績打破了月銷量記錄，牢牢把持著銷量冠軍的寶座。

　　而在比亞迪F3獲得的這些成就之中，兩廂車型F3-R起到的作用功不可沒——時(shí)尚的兩廂設(shè)計(jì)正符合年輕人喜愛動(dòng)感的口味，而較F3進(jìn)步明顯的鈑金工藝，也終于讓它那個(gè)模仿痕跡明顯的外形設(shè)計(jì)，能給人帶來有一些“賞心悅目”的感覺。

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上帶有明顯的日系風(fēng)格，上黑下米的雙色搭配清新而不失穩(wěn)重。做工也擺脫了原先的粗糙，甚至在一些細(xì)節(jié)處的創(chuàng)新，更讓人頗覺眼前一亮。

　　達(dá)到2600mm的軸距，保證了車內(nèi)的乘坐空間：前后排頭部空間都不錯(cuò)，身高一米七五的乘客入內(nèi)，也能保證距離車頂有一拳左右的活動(dòng)空間；但后排的腿部空間只能算是夠用，較短的座椅坐墊更使得乘坐舒適性大打折扣。

　　后備廂空間充裕，如果將后排座椅放倒，可以獲得近1500L的容積，城市中使用綽綽有余。

　　而在動(dòng)力方面，比亞迪F3R更是全系搭配的三菱4G發(fā)動(dòng)機(jī)：較早推出的手動(dòng)擋車型使用1.5L的4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)，采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠輸出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大賣點(diǎn)就在于內(nèi)置有MVV(垂直渦流稀薄燃燒)技術(shù)。

　　這種技術(shù)的作用在于：燃料混合氣在進(jìn)氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，會(huì)在氣缸內(nèi)形成一個(gè)縱向的垂直渦流使缸內(nèi)混合氣濃度由內(nèi)到外逐漸降低，再由微電子控制系統(tǒng)控制火花塞的點(diǎn)火時(shí)間，使氣缸內(nèi)的火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁欤�在空燃比很高的情況下使混合氣充分燃燒。能夠提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，進(jìn)而降低燃油消耗，降低廢氣中二氧化碳的排放量。

　　搭配D16五速手動(dòng)變速箱，其和三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)算是在國產(chǎn)汽車中最為常見的動(dòng)力組合之一，優(yōu)勢在于價(jià)格便宜、技術(shù)成熟，保養(yǎng)維護(hù)便捷經(jīng)濟(jì)。

　　而唯一的一款自動(dòng)擋車型使用的是1.6L的4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最大功率為73.5kW/6000rpm，最大扭矩達(dá)到了134Nm/4500rpm——相比1.5L車型反而有所下降。我們甚至懷疑它在高速時(shí)會(huì)被自己的手動(dòng)擋兄弟落下多少。

　　不過駕駛輕松的自動(dòng)擋變速箱扳回了一些優(yōu)勢，F(xiàn)3R自動(dòng)擋使用的是日本廠家JATCO公司生產(chǎn)的原裝進(jìn)口4速自動(dòng)變速箱。顯然大多數(shù)用戶都對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的品質(zhì)更有信心，但在維護(hù)保養(yǎng)和油耗上為其付出更高的代價(jià)就不知有多少人能接受了。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　比亞迪F3R雖然便宜，但大家也不能光顧著便宜不顧安全——像實(shí)用型與休閑型這樣，連個(gè)氣囊都不配的，您想象一下自己以50公里時(shí)速裸奔的情景，您不膽顫嗎？所以除非是真的兜里緊張，否則還是選擇活力型吧，多花1.4萬買個(gè)平安還是挺值的，而且也不至于在旅途中只能靠收音機(jī)解悶。更高配的時(shí)尚型用九千元增加了電動(dòng)天窗、多功能方向盤、泊車輔助與真皮座椅——是否選擇，就要看您個(gè)人是否真的需要了。

　　而對(duì)于追求輕松駕駛的用戶來說，自動(dòng)擋車型無疑更值得期待，在路況較為擁堵的城市，操作簡便的自動(dòng)擋無疑更能節(jié)省體力與精力；而手動(dòng)擋車型則勝在價(jià)格便宜，油耗也更為經(jīng)濟(jì)。