融資瓶頸待解

　　外資零部件巨頭們壟斷了高端電子控制、燃油噴射系統、轉向系統、傳感器、制動系統等產品，而中國汽車零部件企業在這些領域卻少有建樹。中國汽車零部件市場在高速發展的情況下，很多企業已經有了一定的人才和技術研發儲備，但資金的缺乏阻礙了企業在這方面的發展。

　　中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武表示，中國汽車零部件產業嚴重滯后。據他介紹，國外整車和零部件的比例投資應該在1：3左右，而中國的現狀是1：0.3，僅為國際水平的十分之一。

　　“事實上，對于國內零部件企業來說，真正了解融資渠道，并且能夠通過VC、融資擔保甚至上市等方式成功融資的并不多。”IDG資本合伙人章蘇陽告訴 《每日經濟新聞》記者，企業在合適的時機、用合適的方式、找到合適的融資渠道顯得尤為重要。

　　“融資租賃是企業融資的一種有效方式，在美國融資租賃已經成為銀行貸款之后第二大融資方式，”遠東國際租賃有限公司裝備事業部總經理助理駱玉芳告訴記者，門檻較為合理、租賃方案靈活、融資渠道多元化等特點都是融資租賃的優勢所在，非常適合國內零部件產業現階段的企業需求。

　　深圳航盛電子一位高層表示，風險投資使他們獲得了充足的發展資金。從中期的眼光看，目前正是風險投資者們逢低介入汽車制造領域的好機會。一位風險投資專家對記者表示，“資本對汽車行業的投資要滿足幾個條件，即有助于改善能源結構和效率，有助于改善環境質量，要有自己的知識產權；另外，也可以收購滿足不同條件的企業，然后整合。”

　　新能源的機遇

　　新能源汽車產業戰略的實施使汽車零件產業面臨產業結構調整。新能源汽車涉及到發動機技術、材料技術、機械技術等前沿領域的全面變革。據正道汽車團隊一位核心人士透露，仰融的中國造車計劃便融合了全球最先進的新能源零部件研發制造能力。

　　美、歐、日、韓汽車集團已經開始調整戰略規劃，加大對提高汽車產品的安全、環保、節能等綜合性能的投入，采用新能源、新材料和新工藝開發研制新車型，占據未來市場，新能源汽車產業戰略將帶動汽車零件產業進行產業結構調整。

　　“新能源汽車走了完全不一樣的技術路線，對中國零部件產業是新的契機。”徐錦泉表示，不管是原創性的中小企業還是類似比亞迪這種轉型非常成功的企業，都會借助新能源大發展的機會做大做強。

　　“從技術角度來看，國內企業在新能源汽車零部件領域已經接近世界先進水平，新能源范疇內的零部件企業在外資準入方面有可能限制股比，這對于國內汽車零部件產業的發展來說都是利好的消息。”王浩告訴每經記者。

　　此外，巴菲特和巴克萊銀行在2008年斥資入股比亞迪，僅僅是國內外資本進入中國新能源汽車產業的序幕。根據國家發改委、科技部出臺的新能源汽車規劃要求，到2020年，我國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。

　　“希望國內汽車零部件企業能夠借助新能源產業的機會，在同外資巨頭競爭中獲得一席之地，可以預見的是，中國汽車零部件產業在新一輪產業升級中將會重新布局。”徐錦泉表示。